（关键词：GA-F架构、非承载式车身、E-KDSS侧倾控制、混动）

新一代的 雷克萨斯GX在国内上市，加个区间为77.8-88.8万元，作为家族的第三代车型，GX和前代车型一样，与丰田的普拉多共享平台，但在配置和技术方面更上一层，在方盒子SUV流行的时代，雷克萨斯GX卷土重来，越野技术怎么样？八十万元左右值得选择吗？下面我们来详细分析。

非承载式车身，E- KDSS电子动力学动态悬架系统

第三代GX和丰田普拉多一样，都出自GA-F平台，采用硬派车型的非承载式车身，梯形大梁车架可以吸收更多的路面颠簸，遇到坑洼路面时，驾驶舱和底盘之间有缓冲，减少越野异响，增加车身的耐用度。

悬挂本身采用前双横臂结构，独立设计可以较少颠簸传递，后悬挂为多连杆设计，老款的GX搭载由澳大利亚公司Kinetic Pty Ltd开发的KDSS系统，通过互连的液压缸对前后防倾杆进行调整。由液压管道和位于车架纵梁处的控制油缸组成，老款KDSS为机械设计，可以让车辆在越野时断开系统。

新一代则为电子设计，命名为E-KDSS，通常来说，由于越野车的重心较高，自重较大，在过弯时都有明显的侧倾，为了抑制侧倾，需要粗壮的防倾杆。连接左右车轮，此时车辆在公路上的过弯侧倾减小，但不利于越野，防倾杆会降低车轮的行程，如果一边进入坑洼，另一边就会翘起来，失去抓地力。

雷克萨斯E-KDSS则通过电子方式直接断开防倾杆，左右轮胎不再互联，此时车轮的悬挂行程增加，复杂的地形也可以保持轮胎接地，在公路驾驶和越野之间取得平衡，公路驾驶不晃，复杂越野不虚。

GX还配备了AVS自适应可变悬挂系统，可以根据驾驶模式和路况调整悬挂阻尼，进一步提高公路驾驶的舒适度。这套系统入门款没有，属于中高配车型。

2024款雷克萨斯GX先峰版（77.8万）的实用性

第一越野能力

GX标配了全时四驱系统，带有低速四驱模式，中央的托森限滑差速器可以在前后分配动力，也具有锁止功能，先锋版和凌峰版注重城市驾驶，越野能力不如中配的Overtrail远峰版，Overtrail版本带有后轴差速锁，如果左右后轮单边失去抓地力，可以快速将动力平均分配，不会因为打滑丧失全部的动力，此外，先峰版也缺少蠕行模式。

入门的先峰版配备20英寸的轮圈，采用265/55 R20的轮胎，越野能力有限，胎壁较薄，容易爆胎，Overtrail远峰版加个贵2万，配备18英寸的轮圈和33英寸的全地形轮胎，扁平比达到70，加上黑色的挡泥板和前后铝制防撞板，需要越野能力可以选择这个版本。

GX带有多地形选择 (MTS)功能、爬行控制、下坡辅助控制和3D地形监控系统，在越野环境中提供辅助，但GX先峰版的短板是通过能力有限，26度接近角、23度离去角，通过角仅有22度，和真正的硬派越野车有差距。

第二公路驾驶

上一代的GX主打自然吸气V8发动机，而新一代则全面涡轮增压化，海外的GX有两个版本可选，包括3.4T的V6发动机和2.4T混动车型，国内进口的只有2.4T混动，发动机代号为T24A-FTS，曲轴偏置10毫米安装（气缸轴线与曲轴纵轴线不相交），从而减少活塞对气缸壁施加力的横向分力，减少磨损。曲轴有5个轴颈和8个配重。巨大的曲轴箱与曲轴轴颈盖集成在一起，为结构提供了必要的刚性，对于越野车来说提高了耐用度。

发动机的功率为282马力，峰值扭矩430Nm，前置的电机功率为40kW，扭矩为250Nm，系统综合功率为330马力，匹配综置的8档手自一体变速箱，带来8.5秒的百公里加速时间，车速可达175km/h，当然在气缸数砍掉一半之后，这款车还能否收获老粉丝的青睐，还要打上一个问号。

第三乘坐

雷克萨斯GX先峰版的长宽高分别为4960mm、1980mm、1925mm，轴距为2850mm，内饰的智能化程度和造车新势力有所差距，但进口后对多媒体系统进行了本土化适配，比如14英寸中控大屏支持QQ音乐，腾讯视频，火山车娱等，也可以通过无线CarPlay连接车机。

海外的GX有6座和7座两个版本，进口国内的则采用6座和5座配置，其中先锋版为三排6座，标配了前排座椅电动调节、通风、加热、第二排座椅加热等，21扬声器Mark Levinson音响系统仅出现在中高配车型上，中配需要选装。

选车侦探观点：新雷克萨斯GX搭载四缸发动机，相比皮实的V8，在炎热和高海拔地区的耐用度还有待验证，优点则是保留了一定的越野能力，造型硬派，你觉得新一代GX怎么样？欢迎讨论。