新能源纯电动车通常都有着较长的轴距和较短的前后悬，再结合较大的车身质量，给很多人留下了难驾驭的印象，纯电车到底好开吗？带着这个问题，我们找来了两款极具代表性的热门SUV车型，一汽-大众ID.4 CROZZ和比亚迪宋PLUS EV，直接奔赴8D魔幻城市重庆来一场纯电车驾控挑战。在面对超狭窄道路、死亡掉头弯、“无尽轮回式”掉头等超刺激的重庆真实道路，找来老司机+新手搭配组队的两组人，看看谁才能最终赢得挑战？

挑战车型：

一汽-大众ID.4 CROZZ 长续航 Lite PRO版

比亚迪宋PLUS新能源 冠军版 EV 605KM旗舰PLUS

每组两人，由一名老司机和一名新手作为一组担当，两组搭档分别驾驶一汽-大众 ID.4 CROZZ和比亚迪宋PLUS EV。途中将在指定地点完成预设通关任务，他们不但要面对城市道路、高速道路等常见路况场景，还需要接受来自重庆当地特色极端难通行的路段。最终到达指定停车场累计用时最短一方获胜，看看哪款车更能从容应对8D魔城“蜀道之难”。

对于此次对比两款车型来说，灵活性的对比尤为重要。

相信各位读者心中会有一些疑虑，为什么选择在重庆挑战？为什么要选择老司机和新手？

原因1：重庆道路相对狭窄、弯道多、道路条件有限，更能测试车辆实际应用下的控车极限。

原因2：选择老司机更贴近用户长期日常使用习惯测试，考验车辆设计细节。找新手可以考验车辆人性化设定测试，看看是否更易让驾驶者轻松上手。

来吧，迎接8D魔幻城市生存考验吧！

第一关 8D轮回殿 ——15层停车楼转到怀疑人生步入轮回循环

坐标：大渡口区 大渡口综合停车楼 

线路特色：连续回环式狭窄道路，你不仅要克服生理性眩晕，还克服心理性眩晕！

这里是位于重庆的大渡口综合停车楼，足足15层的停车楼，布满了连续回环式狭窄道路，挑战者即将面对的已不是生理层面的眩晕，更要克服心理性眩晕。为了测试两车的操控性表现，两车连续爬楼过程需要分别计时，这里大量大角度弯，可以充分考验两车驾控灵活性，两款车在每个弯角过弯的时间差距，最终都会通过足够多的弯角数以倍数放大，两车用时差距就会非常显著，最终以量化方式一决高下。然后再看看两款车自动泊车功能的表现如何，当然还有路测小考：驾驶辅助系统、普通路口掉头弯。

面对连续15层的旋转上升式停车楼，需要走大量大角度弯，比亚迪宋PLUS EV整体表现较为轻快，让挑战者信心满满，认为这样的表现应该是纯电紧凑级SUV标杆级操作。但一汽-大众ID.4 CROZZ的表现，让他们内心片刻的欢愉荡然无存，更小的转弯半径让其更加灵活，并且后置的电机在爬坡过程中，相较于比亚迪宋PLUS EV前置单电机也有着更稳定的动力输出，所以转向优势得以成倍放大，绝佳操控赢得了时间优势较为明显，车辆易操控的先天优势在自动泊车测试中也足以充分体现。

两款车在转场过程中，都打开了驾驶辅助功能，整体表现都值得称道，在打开自适应巡航功能后，比亚迪宋PLUS EV 跟车距离的分寸感设置得非常好，而一汽-大众ID.4 CROZZ在跟车过程中提速、减速的舒适度控制得恰到好处，没有明显的突兀感。在平交路口掉头环节，一汽-大众ID.4 CROZZ得益于车身更小的转弯半径（4.85m），掉头时占用直行车道空间更小，在实际驾驶场景中，操作起来更为便捷也更安全。比亚迪宋PLUS EV（5.55m）的转向半径确实在掉头环节测试中的确显得不那么灵活，但也属同级相对正常水准。

本回合两车所用时长

旋转上升总时长：一汽-大众ID.4 CROZZ- 03:08.52 \ 比亚迪宋PLUS EV- 04:59.23

自动泊车时长：一汽-大众ID.4 CROZZ- 01:29.68\ 比亚迪宋PLUS EV- 01:26.96

总时长：一汽-大众ID.4 CROZZ-04:38.20 \ 比亚迪宋PLUS EV- 06:26.19

第二关 狭路相逢——重新定义窄路 

坐标：蔡家石堡14号—马蹄街

线路特色：超窄路+避障+超难直角弯

对于山城重庆来说，路是由山来决定走向的，而有的路，或许叫巷更加贴切，如果在极窄的巷口再增加负角度的陡坡、摆放杂乱的电动车和随时冒出的行人，那么驾车进入的难度，则会是几何般地提升，我们即将挑战的马蹄街蔡家石堡就非常有重庆特色，面对如此地狱级难度，两车都增加一次倒车调姿才能上坡。

一汽-大众ID.4 CROZZ 长续航 Lite PRO版

比亚迪宋PLUS新能源 冠军版 EV 605KM旗舰PLUS

在夹缝超窄路段行驶过程中，两侧的障碍物几乎快擦到两车的车身，一汽-大众ID.4 CROZZ在此环节更轻盈的身姿和更灵活的转向调校让它应对起来要更从容一些。

一汽-大众ID.4 CROZZ 长续航 Lite PRO版

比亚迪宋PLUS新能源 冠军版 EV 605KM旗舰PLUS

在面对死亡直角弯时，比亚迪宋PLUS EV需要倒一次车，重新调整角度才能完成出弯。一汽-大众ID.4 CROZZ以超小转弯半径一把就过了。

本回合两车所用时长以老司机成绩为准：

 一汽-大众ID.4 CROZZ- 02:04.59  \ 比亚迪宋PLUS EV- 02:43.86

终极关底： 暗黑摩城——在黑暗中寻求光明 煌华新纪元车库

坐标：煌华新纪元车库

线路特色：连续回环式狭窄道路+直角弯+超陡坡

驾驶者：老司机与新手交替

只上天，不入地，何谈山城路神奇？没有最难只有更难，对两款车的终极大考来了，这里是重庆煌华新纪元车库，号称是最具重庆特色也是重庆最难走的地库之一，这是地狱级地下停车场，老司机负责开车下地库，到达地下指定位置，换手，要求新手把车开出地库。这一关最神奇的地方在于，当你战战兢兢从地库相对狭窄的入口进入，在经过狭窄的螺旋式下降进入平坦的地库换手时，老司机感受不到太大压力。

一汽-大众ID.4 CROZZ 长续航 Lite PRO版

比亚迪宋PLUS新能源 冠军版 EV 605KM旗舰PLUS

一旦完成换手，新手司机的噩梦即将上演，先是地库内的超窄直角弯，然后在出口时还要面对超陡的坡道，当你来到地面以为柳暗花明时，终极考验如约而至，一个向右的调头弯直接让挑战者蒙圈。在实际挑战中，两车在进入地库和在地库内直角弯转向环节表现都还不错，但在最后的右后调头弯中 有新手驾驶的一汽-大众ID.4 CROZZ完成了一个超极限“一把轮”调头。比亚迪宋PLUS EV 额外增加了一把轮。

一汽-大众ID.4 CROZZ 长续航 Lite PRO版

比亚迪宋PLUS新能源 冠军版 EV 605KM旗舰PLUS

本回合两车所用时长分

一汽-大众ID.4 CROZZ- 02:45.01  \ 比亚迪宋PLUS EV- 03:39.64

总结：

一汽-大众ID.4 CROZZ小组总用时最短完成挑战，面对重庆超复杂路况环境，各种窄路陡坡，旋转路和超易走错的地狱级难度挑战，两车都展现出紧凑级SUV易操控的优势，比亚迪宋PLUS EV虽未取胜但也称得上是同级中的佼佼者，只是这次面对的竞争对手实力过于强大，一汽-大众ID.4 CROZZ采用的MEB平台，由于是一汽-大众专门为电动车设计的纯电平台，所以前舱没有引擎，可留有充裕的空间，为悬架和转向系统优化创造了条件。一汽-大众ID.4 CROZZ前轮外转角可达到48.5度，比一般车转弯角度多10度。这使得它的转弯半径只有4.85m，比同级车辆小1m左右。

一汽-大众ID.4 CROZZ凭借超小转弯半径、出色的驾驶辅助系统、精准的内置导航系统不但顺利完成挑战，其绝佳驾乘舒适体验也为挑战者留下深刻印象。在电气化、智能化全面快速推进的大浪潮下，用户们会比以往更关注车辆在科技层面的功能改善。但作为出行需求的永恒主旋律，车辆驾乘舒适性和易操控性仍会是用户的核心需求点，一汽-大众ID.4 CROZZ便是一个不错的选择，简单好开的特性，让新手也可以和家中的老司机共用这台车。在用车理念不断升级的当下，用户对舒适性和易操控性也提出了更为“苛刻”的要求，这自然成为广大车企在技术领域不断精进的新动力。

注：挑战参与者驾驶水平存在差异，实际计时结果不可作为车辆性能评判依据，内容仅供参考。