在国内，长安汽车和奇瑞汽车虽然都是自主汽车品牌中的第一梯队势力，但人们对这两家车企的看法可不同。长安汽车虽然早几年没有拿出什么特别抢眼的技术产品，但在产品设计上确实有目共睹，将UNI系列做成了品牌标签，让国人用不高的预算就能买到接近概念车外观的实用汽车产品。而奇瑞汽车则不同，一向以“理工个性”面向市场的奇瑞并不是很在意产品的外观设计，而在动力和底盘两大关键项上面，奇瑞虽然一直有发力，但都没给市场留下特别深的印象。

不过2023年是奇瑞近些年最“幸福”的一年，这一年奇瑞年营收第一次突破3000亿元，年出口车辆达到937,148辆，同比增长101.1%，是国内少有的汽车出口大户。而且值得一提的是，在2023年一整年中，奇瑞实现了销量的“十二连涨”，创下了历史新高。有这样的成绩，奇瑞汽车背后的设计团队功不可没，从瑞虎9、艾瑞泽8、星途瑶光、捷途旅行者、探索 06、智界S7等新车设计来看，奇瑞设计从2023年开始，走上了正轨，新车型都高度贴合年轻消费者审美。

而作为以设计闻名的长安汽车，自然懂得设计得人心的重要性。在1月16日举办的2024长安汽车伙伴大会上，此前在网上流传甚广的长安启源“可变形皮卡车”终于迎来了定名后的首次亮相。据了解，新车计划于2024年10月批量生产，而且有机会的话，会在第四季度发布。下面，我们就来看看这款新车实车到底长什么样子，又有哪些吸睛的产品特征值得关注？

按照官方公开的信息了解到， 长安启源E07是长安基于全新SDA架构开发的首款“数智新汽车”，车辆主打的是数字化和智能化特性，定位中大型SUV，并且可以在SUV和皮卡之间来回切换。看到这儿，相信已经有一部分人心动了，毕竟在国内，皮卡可是一个不太容易生存的产物，政策规定皮卡按照货车来看待，实用性虽强，但报废年限短，而且很多城市推出了相关的限行举措，这些都对皮卡不利。而启源E07则通过变形避开了皮卡报废年限短以及部分城市限行的问题，但又带来一个新问题，新车落户后行驶证上标注的是货车还是乘用车，如果是乘用车的话，遇到交警查处客货混装又该如何解决。

聚焦产品信息，长安启源E07在外观方面采用了全新家族化的“C”字形带一字贯穿的日行灯造型，中央封闭式区域嵌入了一款显示屏，能够向外部展示丰富的互动图案，看起来蛮有科技感。在大灯组的下方侧面还布置了雷达模组，未来可能会搭载高阶辅助驾驶系统。前包围采用熏黑处理，搭配两边的封闭式导流槽设计来看，突出了运动感，但对这种设计给人一种“画蛇添足”的感觉，就像是隐藏式排气布局那样，倒不如取消导流槽装饰，改为整体封闭式设计，可能视觉效果会更协调。

从侧面看，启源E07跨界风格较明显，车身离地间隙较高，前后四个轮圈都采用封闭式低风阻设计，21英寸的规格看起来非常大气。尺寸方面，新车长宽高分别为5045/1996/1640（1665/1695）mm，轴距3120mm。作为一款中大型SUV来说，这样的尺寸参数属于主流水平。车尾的设计比较有趣，后风挡玻璃支持电动开启和关闭，开启后，玻璃向上滑动收叠，此时后备箱变为货箱，尾箱盖向后展开，平直落下，便成了常规皮卡的造型。值得注意的是，开启后内部空间并不大，和主流皮卡的装载能力不可同日而语。

内饰中，新车使用了长安启源品牌最新的设计语言，大面积浅色皮革材质的包覆让座舱风格显得欢快明朗，中控台造型简约，没有传统意义上的液晶仪表，只保留了方向盘、中控向日葵屏等配置。此外，参考深蓝S7，新车还配备了副驾驶折叠屏，但尺寸相对更大，而且支持语音唤醒折叠开启。

长安启源E07基于SDA架构打造，底盘采用铝合金材质，电池应用了CTV电池和车身集成技术，另配有空气悬架和可变阻尼减振，车身高度、悬架软硬可自由调节。在动力层面，车辆提供两驱和四驱车型供选择，其中两驱车型的最大功率为252kW，最高车速可达201km/h，四驱车型采用双电机布局，电机最大功率440kW，最高车速为210km/h。

结语

从长安启源E07这款车的改变不难看出自主品牌走向世界的决心，来到智能化电动车时代，自主品牌的设计有了大展拳脚的地方。不同于以往主机厂都看重的“三大件”，现在的三大件不再是内燃机、变速箱、底盘，而是电控系统、电池、电机，通过软硬件的协同发力，自主品牌有望在电动车时代抢占全球市场的豪华车市场份额。但在厂商自由发挥设计想象的同时，还是希望他们能够遵循客观市场需求，将空间利用率和实用性放在设计第一位。