老话说“一九二九不出手；三九四九冰上走”，现在正值三九，也是一年中最冷的时段，天寒地冻，身在北方的人们更不喜欢在户外行走，对于新能源车来说，同样如此，低温造成的性能下降、续航打折，以及冰雪路面造成的操控风险，让寒冷的冬季成为电驱车型迈不过去的“坎儿”。

而就在近日，一场酣畅淋漓的冰雪挑战在零下30度的黑河拉开帷幕，其中的主角，正是东风日产电驱SUV家族。超混电驱奇骏和 ARIYA艾睿雅齐聚，在极寒雪域纵情驰骋、挥洒激情，也让我们深度体验了一把东风日产电驱SUV在冰雪极境下的操控性和适应性。

这次试驾，分为场地和雪地越野穿越，葫芦侠全程驾驶超混电驱奇骏，对于它在冰雪世界中的驾控表现有了全新认识。

e-4ORCE雪狐电四驱轻松拿捏冰面挑战

冬季的黑河西沟汽车测试基地，水面早已结成厚厚的冰层，在皑皑白雪的映衬下，天空冷冽，视野开阔无比。基地已经开拓出直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障以及8字漂移、环形漂移等环节场地。

我们都知道，不论是传统燃油车，还是电驱车，面对滴水成冰的低温环境，最大的挑战在于低附着力的冰雪路面，以及车辆动力的可靠性与适应性。在这一点上，东风日产超混电驱奇骏有自己的“杀手锏”——e-4ORCE雪狐电四驱。

在直线加速环节，葫芦侠深踩油门，伴随车辆瞬间加速的，是强烈的推背感，却并没有出现明显的车头俯仰，而深踩刹车制动，车辆同样没有明显的俯冲姿态，这对于乘坐者来说，体验到的是平顺，没有电车常见的“晕车感”，这也成为超混电驱奇骏的一个亮点。

除了动力响应快，超混电驱奇骏的e-4ORCE雪狐电四驱在随后的连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障等冰雪挑战环节，优势更加突出。得益于智能分配前后四轮扭矩，在雪地模式下，e-4ORCE雪狐电四驱不仅能够精准控制牵引力输出的力度，提升抓地力，还能够实时感知路面变化，充分领会和响应驾驶者意图，及时调整内外侧车轮扭矩，顺利完成冰面连续弯道、冰面漂移等高难度挑战。

在低附着力路面上行驶，车辆很容易出现转向过度或者转向不足，这种情况下，e-4ORCE雪狐电四驱会智能、不间断的调节前后轮动力分配，比如弯道行驶时对内侧的车轮精准、快速的短暂制动，确保行驶姿态的稳定。

如果说绕桩、直线加速、漂移这些环节算是初级，那么，参照赛车圣地纽博格林北环赛道打造的雪地“纽博格林”赛道计时赛，则不仅对驾驶者有更高的要求，对车辆的转向精准度和车身稳定性考验同样升级。好在有超混电驱奇骏的e-4ORCE雪狐电四驱，我们只需掌握好弯道转向的时机，剩下的都尽可以放心交给车辆。

穿林海、跨雪原，电四驱游刃有余

进入雪地越野穿越环节，面对莽莽雪原，不由生起“穿林海、跨雪原，气冲霄汉”的豪情。但在车辆换上“雪地靴”，我们坐进车内，面对的却是十分复杂的路况。

行驶在密林间的非铺装路面，常见的“馒头包”“交叉轴”“大坡度爬坡”以及连续起伏等复杂越野路况，因厚雪堆积更加不易觉察，十几公里的路程，无时无刻不在考验着超混电驱奇骏的四驱和动力。

超混电驱奇骏搭载的e-4ORCE雪狐电四驱，拥有更广的100:0-50:50扭矩分配范围，不仅四轮电动扭矩即时分配，而且四个车轮独立控制扭矩，再加上离地间隙达到190mm，赋予车辆更强悍的脱困能力。我们在经过一个超过30度的雪坡时，就感受到了电四驱的强大：稳踩油门，整个攀爬过程一气呵成，没有一点压力。

这次试驾，除了考验电控四驱性能，面对电驱车在低温环境下普遍的续航焦虑与动力衰减问题，超混电驱奇骏也展现出从容和自信。

就以续航问题来说。超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER，实现“油发电，电驱车”，搭载的内燃机只专注发电，不参与驱动车轮，而且它采用的是闪充闪放功率型“小电池”，充放电倍率达到30C，没有低温能量衰减的顾虑，也就是说，超混电驱奇骏不存在续航焦虑。

同时，超混电驱奇骏前后双电机的综合扭矩达到525N·m，动力响应无延迟，能够瞬间输出峰值扭矩，即便面对长坡道行驶，充沛动力也能源源不断输出，其极高的适应性和可靠性让这款车应对北方冬季更加游刃有余。

值得一提的是，超混电驱奇骏继承了“日产大沙发”的舒适基因，它搭载的人体工程学座椅，既柔软又有支撑性，而且通过语音控制，随时开启座椅加热，更加贴心。

结束语

对于东风日产电驱SUV家族的e-4ORCE雪狐电四驱，葫芦侠并不陌生，在之前的ARIYA艾睿雅万里长江大长测，超混电驱奇骏高海拔攀登挑战、一箱油续航挑战等等活动中，也都见识到了它的实力。

此次身处极寒北地，让我们对e-4ORCE雪狐电四驱有了全新的认识，也再次深度体验了一把东风日产电驱SUV可靠的动力表现和出色的驾乘舒适性。

此次东风日产电驱SUV家族联袂出战，充分展现东风日产在电驱化技术领域的优势，也让我们对日产电驱化战略落地更有信心。

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