作为塞力斯和华为合作的第三款车型， 问界M9是基于全新平台打造，并推出了增程和纯电两种动力版本。余承东也在发布会上表示，赛力斯将最好的华为智能汽车黑科技全部都放在了问界M9上。实际情况也是如此，在问界M9上，搭载了全新豪华D级平台、一体压铸的玄武车身、智慧投影灯系统等等。

虽然问界M9身上搭载了很多所谓的黑科技，但具体使用情况，还是要由用户使用之后才知道。就比如问界M9搭载的华为xPixel智慧大灯系统，能够在道路上投影出各种动态图案，诸如行车距离提示，根据环境自动调节亮度，甚至能够在车辆转弯时，提前照亮目标车道，还能在狭窄路段中，投出示宽灯带。

从公布的问界M9演示视频来看，在生活中它的使用场景还是非常广阔的。很多人也是惊呼其遥遥领先，凭借这一操作，华为也可以说是新时代的“灯厂”。但从另一方面来看，高科技，那也意味着高昂的价格，势必会增加之后的维护成本。相关资料显示，在22年国内的智慧大灯，均价是在2448元/套，而ABD市场和AFS市场分别是4130元和1920元。不过华为的大灯就完全不同了，相比主流LED灯贵了十倍。从目前市场行情来看，问界M9每次大灯的装选费用需要近3万元。

另一方面，新能源汽车高昂的维修成本，也是来源于它的零整比太高。零整比，就是汽车零件的价格和整车价格的比值，而在新能源汽车行业中，一辆新车如果是拆除它的零部件，计算价值总和，那往往是整车好几倍。零部件价格的高昂，也就推升了新能源汽车后期维修成本。就比如大灯，过去几十上百就能修好。但到了现在，问界M9仅仅发生剐蹭，就需要对大灯进行整体的更换。这也是因为问界M9大灯太过精密，维修成本高，只能直接更换。

除了大灯，现在新能源汽车行业流行的一体化压铸技术，其也是后期维修成本高昂的一个推手。像是问界M9采用的全铝合金的底盘，和一体式铝合金压铸车架，让它在发生碰撞后的维修来到一个很高的水准。一体化压铸，它虽然能够降低生产成本，同时也能够增强车身的强度。但是其一旦受损，也非常的难以维修。比如之前就发生过，一辆Model Y车尾发生碰撞，结果最后定损却是高达11万元。

还有就是智能传感器这一块，问界M9整车搭载了27个传感器，再搭配上华为最新的ADS2.0系统，让它的智驾性能傲视群雄。但这些传感器在车辆发生事故时，也非常容易被损坏。同时在平时的车辆维护中，传感器的维护成本也是一个大头。就是因为高昂的维修成本，现在很多保险公司针对新能源汽车推出了全新的保险项目，费用很高。同时在保险条款中，还强调在车辆发生事故后，定损额度超过车价的30%，那保险公司将放弃维修。

座舱方面，问界M9可谓是创造了一个新的纪录。在车内，它总共搭载了10块交互屏幕。其中就有75寸的超大HUD主驾抬头显示屏，前台区域有三台，中排和后排座位分别有两块屏幕，加上投影幕布。超多屏幕的配备，将车内娱乐属性拉满。但这也带来设计的复杂性，进而降低了可靠性。同时问界M9搭载的投影幕布，软质材料让其使用体验很差。

而在二手交易平台中，最近也曝出了很多问界M9的转让订单，其中的价格在500元到10000元不等。这还包括了去年6月、8月和年底时的预订订单，另外还有限量2000辆的先行者计划订单。这一现象在新能源汽车行业中并不罕见，但恐怕也是问界本身放纵的结果。本身为了应对转让订单，一些车企就会和消费者签订不转让承诺，特斯拉方面就有相关的协议，蔚来汽车也是推出了首任车主权益政策，小鹏汽车则是对订单进行了实名认证，但目前赛力斯只是表示，希望广大消费者通过官方渠道购车，并没有出台什么有效的措施。

另外纯电版的问界M9，续航也是一个大问题。它作为一款大型SUV，本身竟然是只拥有630km的续航，这是完全不够看的。比如现今崛起的阿维塔，他们推出的阿维塔11，最远续航就有730km，同时在价格方面也更具优势，足足比问界M9便宜20万+。因而问界M9的续航和售价，或将让其难以在当前的市场中打开局面。

在宣传上，问界M9也存在一些问题。李想就曾宣扬，理想L9是500万元以内最好的SUV，而余承东就更夸张，直接喊出的“问界M9是1000万内最好的SUV”，对于这一宣传，终于是有人看不下去了。长安汽车董事长就直接怒斥，当下的行业广告越来越没有底线，几十万的车非要说成媲美千万的。而这无疑说的就是问界M9，余大嘴也再一次尝到了苦果。

最后一点就是赛力斯与华为绑定太深，该品牌其实可以说是一个空壳，他们推出的车型比如问界M9，它本身的系统和大部分的软硬件都是来自华为，整车也不是由它们来制造，本身没有什么技术实力，未来的发展前景堪忧。整体来看，问界M9虽然被华为开发的种种黑科技深度赋能，但从另一方面来看，它的这些黑科技也将成为它发展的桎梏。