这几年比亚迪真的是发展的超级快，从新能源车型开始被国内大力扶持之后比亚迪也是果断放弃了纯燃油车业务，转而发展混动和纯电，并且凭借自己多年来在电池技术上的积累实现了大爆发，这一点确实也是国内很多竞争对手没办法比的。像 元PLUS这样的车型，说白了就是原来比亚迪的燃油车换壳后的纯电车，也叫油改电，但就是这样一款车型销量蹭蹭上涨，而且卖得也并不便宜，说到底还是因为大家对比亚迪的三电技术很信赖。

这一点确实是非常重要的，新能源车型从国内大热开始主要就是两个大的发展方向，一个是三电技术，另外一个就是智能辅助驾驶技术，目前比亚迪在第一点上做得不能说是极致，但也绝对是非常先进的，并且因为比亚迪有足够完善的供应链和自产能力，所以可以将成本压缩非常低。同样是卖一辆车比亚迪的利润肯定还是要更高的，另外辅助驾驶方面目前比亚迪确实还不是太好，但已经有消息表示比亚迪也在智能驾驶这一方面进行研发，估计之后也会有一些进步，但即便现在还影响不到比亚迪的产品，元PLUS却一辆车也没少卖。

从销量上来看，元PLUS在2023年里可以说是斩获非常多，本来元PLUS的销量就很高，基本上每月轻松2万多辆车的，尽管这也和元PLUS在2023年上了冠军版有关系，但实际上元PLUS的性价比在同价位和同级别的车型里其实并不算多高，至少以元PLUS的价位用户还有更多的选择，但实际上很难有竞品可以和元PLUS掰手腕，尤其是到了2023年9月份元PLUS的销量还再次出现上升，销量开始蹿升超过2.8万辆，12月份元PLUS的销量更是超过了3万辆车，这样的成绩还是非常好了，而且也让很多厂家羡慕不已，最关键的是比亚迪不仅元PLUS卖得好，很多车型也都成功霸榜，只能说比亚迪的路子真的是不可复制的，而且自身优势明显，属实是天时地利人和了。

元PLUS的产品力：

就像上面说的元PLUS这款车作为一款紧凑级纯电SUV，定价13.58万到16.78万，这个价位确实不算便宜了，当然虽然元PLUS的尺寸确实很小车长只有4.4米多，但轴距确实有2.72米，作为家用车来说元PLUS的空间也的确是够用的，毕竟是SUV的造型，轴距也够大了，而且元PLUS在外观设计以及内饰部分也都还不错，算是符合当下年轻用户的什么标准，可能唯一被吐槽的就是元PLUS这款车确实不是在全新纯电平台开发的，作为油改电的一员没办法最大限度的发挥出纯电车的优势，不过相信以后元PLUS也会迎来大换代的，否则面对国内汽车市场如此激烈的竞争，就算是比亚迪也很难占到便宜。

在续航上元PLUS分为430KM和510KM两个版本，电池自然也都是自家的磷酸铁锂电池，品牌叫弗迪，动力上元PLUS的电动机全系比啊撇204匹，最大扭矩310N·m，放在元PLUS这种紧凑级SUV上还是完全够用的，零百加速成绩只要7.3秒，不过比较可惜的是元PLUS的极速只有160KM/H，确实有些不太好看，但考虑到元PLUS实际用途也就是市区内代步更多，高速的话这个速度够用，所以倒也不是什么太大的问题。

在配置上元PLUS的表现也没有那么出彩，只能算是中规中矩，低配版的元PLUS只是给到了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、无匙进入、无匙启动、中控屏和座椅电调这些相对比较基础的功能，够用肯定是没问题的，但要多好确实也谈不到，比较好的点是元PLUS全系标配了热泵空调和车内氛围灯，在车内档次的提升以及对于北方用户来说还是挺好的。

总结：

总的来说元PLUS这款车作为比亚迪旗下比较经典而且也是比较早上市的车型，确实卖得非常好，而且元PLUS不仅在国内卖得好，出口销量表现也不错，尽管元PLUS也有自身的问题和短板，并且性价比没有大家想的那么高，但一方面有比亚迪的三电技术加持大家更愿意相信，另外也因为从众效应，元PLUS的销量好大家就会更愿意买，至少不会犯大错，这也是比亚迪现在厉害的地方。