最近几年,日产在中国遭遇了挑战,新奇骏出师不利,新天籁掉出日系B级三强,唯独轩逸还能屹立不倒。
从销量来看,2023年日产在中国跌出百万俱乐部,只卖了79.3万辆,同比2022年下滑高达24.8%。
从车型种类结合销量来看,中高端车型销量下滑严重,这是日产在中国市场整体销量下滑的“元凶”。
没了中高端车型撑腰,单靠低端车型走量,在2023年开打的价格战背景下,日产中国的利润多半会受到很大影响。在这种情况下,提升中高端车型销量,恐怕是日产中国的当务之急。
去年年底的广州车展上,东风日产亮相了第五代Pathfinder(中文命名探陆),宣告着这款车的国产。这过去才短短2个月,这款车就正式开启了预售,23.98万-27.98万元,共有3款车型可选,提供6座和7座版。
关键预售阶段,东风日产还给出了3000元最高抵30000元的现金福利,包括3000元可抵20000元的购车款,置换立享10000元的现金补贴等。
也就是说,东风日产探陆的售价最低只要不到21万元,看得出来,东风日产亟须通过这款新车,重塑在中高端市场的品牌地位。
要知道,日产探陆可是一款中大型SUV,跟大众途昂一个级别,有着39年历史,途昂得喊它“爷爷”。
比起途昂动辄近30万元的起售价,日产探陆的预售价着实充满了性价比。
实际上,单从尺寸来看,探陆比途昂还要大,尤其车长超过了5.1米,在中大型SUV中都是“大个子”,而且6座、7座可选完全可以满足二胎家庭的舒适出行。
除了尺寸在同级具备优势,内饰布局同样如此,比如探陆设置了238mm宽的人性化中央通道和1473mm同级最宽第三排,且提供“一键进入”第三排的便利功能。
我们都知道,日产车型向来都很注重车内的居家感,不管是内饰配色,还是用料都能营造很温馨的氛围,日产探陆同样如此,比如其第二排座椅就加入了Nappa真皮材质,座椅宽大舒适要强过途昂。
至于配置,这个级别SUV该有的配置它基本都有,比如电动尾门、无钥匙进入、分区空调、座椅加热/通风、中控大屏、L2级辅助驾驶等。
动力方面,日产探陆并没有像同级其它车型那样实行“区别对待”,全系均搭载2.0LVC-TURBO超变擎发动机+采埃孚9AT变速箱。
其中这款发动机的装机量已经很大,算是近年来日产最先进的引擎,具备可变压缩比技术,兼顾油耗与性能,而采埃孚9AT不用多说,比起日产之前的CVT,稳定性更好。
同时,日产探陆也提供了四驱版车型,搭载智能动态中央差速器、B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统等科技,四驱性能在城市SUV中算较为强悍的。
不难看出,日产探陆不管产品力还是价格都很给力,面对大众途昂等同级对手,有着很强的竞争力。
不过,日产也需要认清一个事实,那就是中大型SUV市场留给传统车型的蛋糕不多了。
根据最近一年的销量数据显示,中大型SUV市场排名前五的,新能源车型占据了3位,理想L7、理想L8占据第一和第二,问界M7占据第四,传统油车仅宝马X5和途昂上榜,分别位居第三和第五。
并且,理想L7和理想L8的销量都远超排第三的宝马X5。这意味着,购买中大型SUV的消费者,更多地已经将目光投向了配置更高、智能化更强等体验更好的新能源车型上。
所以,日产此时将Pathfinder引入国内生产销售,即便这款车充满性价比,也难以改变这个级别消费者购车观念转变的事实。
若不在电动化、智能化上做出质的改变,在技术上追上中国车企,日产乃至其他合资品牌,在国内市场恐怕都得面临被中国车企淘汰的命运。
至少从目前看来,这种结局只是时间问题。