纯电车型近年来虽然越来越受欢迎，但冬天续航“打骨折”依然是很多潜在购车者目前最担心的问题之一。2023年底，一场纯电续航冬测引发的舆论风波就是最好的证明。

尤其是对于北方地区的用户来说，纯电动汽车的冬季续航达成率严重缩水，让他们在购买新车时还是倾向于选购节能的燃油车型，特别是既能省油又有出色的冰雪路况驾驭能力的车型。

东风日产超混电驱 奇骏就是一款全能车型，它不仅拥有纯电出行的驾驶乐趣，冬季没有续航焦虑，而且四驱顶配车型售价不到20万元，性价比超高，成为车市的一匹黑马。

第二代e-POWER技术

无惧北方低温续航焦虑 

提起东风日产，很多人立刻会在脑海中闪现“技术日产”四个字。作为落地中国市场的第一批合资车企成员，东风日产在中国市场深耕20年，凭借着可靠的产品质量和持续的技术创新，赢得了足够多的谈资和赞誉。

过去的20年中，东风日产一直不断地把日产的最新产品和技术引入中国市场，比如在去年上海车展上，带来了日产第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱两大创新电驱技术，并首次将这两大创新电驱技术搭载在了超混电驱奇骏上。

第二代e-POWER采用了全新的动力技术路线，集成了东风日产诸多先进技术，由可变压缩比的VC-T超变擎300内燃机、前后双电机，以及快充快放电池组成。采用与纯电BEV相同的核心技术，驾驶感受无限接近纯电，并免去充电烦恼与里程焦虑。

更重要的是，第二代e-POWER兼顾电车和油车的优点，采用100%纯电驱动，内燃机和电机之间不需要传统的变速箱连接，所以在加速时完全没有传统燃油车换挡时的顿挫感，而是非常线性流畅，足以媲美同级纯电车型。然而他并没有采用增加车重的大电池包，而是选择了闪充闪放功率型电池，充电倍率可达到30C，不仅有效降低了超混电驱奇骏的车重，还可瞬间释放峰值扭矩，加速响应几乎可以秒杀同级燃油车。

在北方的冬季，纯电车型的空调非常耗能，导致续航也会大打折扣。而东风日产第二代e-POWER所搭载的内燃机可以长期在最高效率区间运转，并借助内燃机余热大幅度提升暖风的舒适度，不用担心海拔的攀升和冬季的低温影响续航和动力，其WLTC油耗低至6.36L/100km，要知道这可是一台近2吨重的四驱SUV呀！

e-4ORCE雪狐电四驱

轻松应对北方冰雪路况

超混电驱奇骏不仅克服了不少纯电车型在冬季续航“打骨折”的弊病，还拥有同级车型无与伦比的驾驶乐趣。

因为超混电驱奇骏搭载了日产最新的e-4ORCE雪狐电四驱，该技术创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，可以为车子的四个车轮同步提供扭力，维持车辆的平衡性和操控能力，提升其驾驶性能。

特别是在北方冬季的冰雪路面上，两驱车辆容易打滑失控。而e-4ORCE雪狐电四驱实现100%电控四驱，前电机功率/扭矩150kW/330N·m、后电机功率/扭矩100kW/195N·m，均为同级最大。

同时e-4ORCE雪狐电四驱可以智能调节超混电驱奇骏的扭矩，有着1/100s的超快四驱实时响应，对四轮进行动力的即时分配；还可以通过底盘控制技术，达到平衡制动力分配，在雪地上能够更早地抑制打滑。有了这些能力，车辆当然能够稳稳地按既定路线前进，让车身姿态更稳，驾乘感受更舒适。

可以说，这套e-4ORCE雪狐电四驱系统让超混电驱奇骏的驾乘舒适性又迈上了一个新的台阶。

都说当下中国车市非常“内卷”，从东风日产超混电驱奇骏身上，人们确实可以看到这种“内卷”的激烈程度已非同一般：一款混动车，拥有纯电车型的驾驶感受，冬季不用担心续航打折，电四驱可轻松应对冰雪路况，更难得的是四驱顶配车型售价不到20万元。无论是相比同价位的燃油SUV还是纯电SUV车型，超混电驱奇骏都拥有对手无法媲美的优势，“全能”实力不容挑战。