万万没想到，都2024年了， 从一场新势力的发布会中，我看出了“务实”两个字。 

在1月10日的零跑全域自研开放日大会上，零跑董事长朱江明带着零跑的“技术天团”，用两个小时的时间，宛如上公开课一般，将零跑LEAP 3.0平台的六大技术给详细讲解了一遍。 

并且，此次零跑并没有像其他的一些新势力一样，在发布会上大肆宣传一波“高精尖”的科技配置，最后给出一个“预计在多少年后装车”的大饼，供消费者遐想。

“本次发布会上所有展示的技术，都会用在今天的产品。没有期货，全是现货”，这是零跑董事长朱江明先生在发布会上给出的承诺。也正是这个承诺，才让我对零跑有了“务实”的印象。 

它的务实，也在整场发布会的内容上多次体现，我挑几个印象深刻的和大家分享一下。 

首先是充电效能方面。 

现在许多车企，在卷完电池容量，续航里程之后，在充电效率上面也开始疯狂内卷起来。而现在许多车企都在大量宣传的800V高压充电平台就是内卷的产物之一。 

800V是近两年在电动汽车领域的一项新技术，主要用于电动车高压快充。整车高压电气系统电压范围达到550-930V的系统，都统称800V系统。

像比亚迪e 3.0平台、通用奥特能平台、吉利SEA浩瀚平台，小鹏的扶摇架构都能支持800V的高压充电平台。 

但是800V并不意味着车辆从插上电枪到拔出整个充电过程一直维持在800V电压，800V只是峰值的概念。充电10分钟能补充三、四百公里的续航里程也成了不少企业在推出新车之时大肆宣传的核心产品卖点。 

听起来固然非常美妙，这样一来，似乎电车消费者一直以来的痛点——充电焦虑在800V出现之后就得到了解决。

但问题是，虽然800V的潜力很大，高效补能也必定是未来的大方向，但也需要企业去大量投入。同时，高压技术的运用，也意味着在车辆生产阶段会有更多的成本，而这也需要用户花费更多的金钱。 

然而现阶段市面上支持800V的商用高压充电桩本就不常见，并且即便是充上电，也会因为受电压波动以及充电车辆数量增加而被“分流”，以至于“跑不满”充电速度。 

零跑并没有在现阶段“跟风”发展800V的快充平台，而是在现在400V的平台的基础上，尽可能提升产品力。 

零跑采用无电池包、无模组技术，电池与底盘更加极致融为一体，让电池具备更安全、更耐用、更智能特质，并且还具备720min无热扩散技术，让用户使用更放心。 

至于说和那些有800V高压平台的车型比起来孰优孰劣，我举个不是很恰当的例子来帮助大家理解。 

800V的高压平台，就好像是现在配备有线和无线的高端手机一样。看起来很高端，在特定环境下也很方便，但是因为种种原因，在实际使用过程当中会有各种局限性。 

零跑就好像那些没有配备无线充电，只配备了有线快速充电的手机一样。虽然没有无线充，但是在大多数情况下它的充电便利性，与那些同时配备了无线以及有线充电的高端手机无异。而它的价格，比起那些高端手机却要便宜不少。 

其次，就是高阶的驾驶辅助。 

在电车的发展进入下半场之后，高阶的驾驶辅助开始成为各大新能源车企争相竞备的新战场。 

2023年年末的几场发布会，各大企业都热衷于让自家的新车“自己开上台”，而L2+，L2.5，L2.9999之类新的概念也是层出不穷。 

但是在现阶段，哪怕是L3的驾驶辅助仍然处于测试阶段。所以很多厂家在宣传新车时候所展示出来的“自动驾驶”，短时间内不太有可能会有实际运用的机会。 

而零跑则是不同，它的NAC（全时ACC）导航辅助功能，能在无高精地图下，通过多模态感知大模型识别道路红绿灯、斑马线、车道线曲率及障碍物等信息，自动调节车速。 在打开NAC的状态下，驾驶员可以完全解放双脚，只需要控制方向盘，就可以实现城市道路的直行、转弯、掉头。 

这样一来，因为用户自己双手始终握着方向盘，这就使得那些对于车辆驾驶辅助不够放心的消费者能更容易接受；而完全解放双脚的驾驶辅助，也是能踏踏实实缓解他们在驾驶过程当中的疲惫；并且，这种形式的“驾驶辅助”，也是处于我国的法律法规允许范围之内。只要选购，立马就能使用。并且在后续支持拓展至L3级智驾能力。

零跑CEO朱江明先生非常自豪得表示：“这是在当前阶段最好的智驾解决方案”。 

最后，让我们再看看在这种“务实”精神下所开发打造的零跑C10。 “务实”二字的设计理念，几乎贯彻到了这台车全部。 

车辆并没有配备一些看起来非常“花里胡哨”的冰箱、彩电、大沙发，也没有专注于“性能”，给车辆配备什么超高转速电机，让车辆有一个非常夸张且令人惊艳的0~100km/h提速成绩。 

它就是一副新能源家用SUV该有的模样。

不错的空间，够用的动力，行业标准以上的安全性能。乍一看似乎并没有什么特别亮眼的配置，但也没有什么特别明显的短板。

前排座椅支持180°躺平，后排座椅可以完全放倒，在配备了大天幕的前提下，还配备了电动遮阳帘。这些配置都是零跑出于消费者实际用车环境而做的考量。

而像是8295芯片加持的智能座舱，城市、高速皆可用的智能驾驶这些当下新能源新车会有的配置，它一个不拉。增程、纯电双动力并行的方式，也是给了消费者更多的选择空间。 

整台车颜值在线，配置实用，零跑也是喊出了“年轻人理想的家”的口号。

只不过在现场公布预售价格之后，网上对C10的售价有许多不满的声音。消费者普遍觉得，C10作为一台定位低于C11的车，价格有些偏高。 

但咱就是说，最近这些先预售，然后正式上市的车型，哪个不是正式上市之后，最终售价都比预售价格低不少的？ 所以，对C10价格不满意的兄弟，咱先别急。等它正式上市了，价格应该会有点惊喜。