各位摩友大家好，这里是智电玩家。

作为一位从业多年的汽车媒体，在内容层面虽从未触及过摩托车领域，但由于个人爱好的原因，对这一领域的关注从未减少。因此，未来我也将在《智电玩家》上陆续更新关于摩托车领域内容。

通过这几年的观察，也一步步眼看着中国自主品牌的摩托车企业一步步“站了起来”，中国品牌集体“冲高”，通过不错的产品力让中国消费者拿到了更多实惠。

与此同时，中国摩托车市场也正潜移默化地改变着。中大排量摩托车市场快速扩容，新车型、新品牌、新策略加速行业发展，同时也助长摩托车文化的形成，实现摩托车从“工具属性”向“玩乐属性”转变。可以预见的是，摩托车的产销规模及渗透率将会持续提升，未来将以休闲、娱乐等方式走进更多消费者视野。

而今天，就先从我近期最为感兴趣，也是市场热度极高的的“春风450MT”说起。

在米兰车展上，春风450MT惊艳亮相获得了不错的好评。作为率先在欧洲上市的新车，春风450MT售价为5990欧元，折合人民币大概4.7万元左右。作为adv车型，在欧洲市场这个450MT车型的售价要比450NK高400欧元，人民币大概是3100元这样。

由此来猜测国内的售价，参考同排量的450SR和450NK价格，大概率会是在3万元出头。

随后春风官方又在国内连续发了多条关于450MT的消息，接二连三的预告不就是在告诉我们，新车马上就到。

从产品来看，基于450平台打造的450MT，是一款硬派的拉力车型，相较于同级别ADV公路车型，春风450MT的取向明显是同级少有的硬核拉力风格。车头高、车身细、长行程减震、高离地间隙，充分说明了这台新车要到哪里去。

目前来看，春风450MT有两个版本，从外观看区别主要是前挡泥板的变化，官方管这两个版本一个叫做三箱版，另一个叫标准版。两个配置都有配备手把护罩、金属材质发动机下护板，可调风挡。

配色方面，新车推出了两款配色，分别是春风蓝和几何灰，标准版本采用了低位挡泥瓦，而硬派拉力版本则是采用了高位挡泥瓦和旅行三箱。

车灯采用上下分体式矩阵大灯，中间由一条LED灯带隔开，辨识度很高，精致中带有科技感。车身设计采用分体摇篮式车架，主副车架重量仅有16.5kg，干重仅有175kg。标准版的整备重量为185kg，三箱版本为205kg，轻量化控制优秀。

动力系统搭载的是一款270°曲轴夹角设计的双缸水冷发动机，内置双平衡轴，排量为449cc，最大功率32.5kw（44Ps），最大扭矩44Nm。

网上有信息称，该发动机采用了锻造活塞、全铝镀陶气缸体、镁铝合金气缸盖罩等，测试累计4500小时全负荷状态下无故障。官方还优化了油门行程，爬坡、跃障动力输出更为直接。

坐高方面也比较友好，春风450MT拥有800-870mm的座高区间，并且该车型为窄座垫，170左右的摩友应该也可以轻松驾驭。而个子高的朋友们可选装870mm。

配置方面，450MT搭配可调节支架风挡，单手转动旋钮即可上下无级调节50mm；越野专属折叠后视镜；采用前后KYB减震，前减震全段可调，后减震回弹可调，前后减震行程均为200mm。

另外，450MT配备了双通道ABS防抱死系统、博世TCS牵引力控制系统、滑动离合、二代车联网系统以及18W的USB、type-c双接口快充，其中5寸TFT仪表支持手机投屏等功能，可免去手机支架烦恼。

前后刹车虽然和450NK一样都是西户的那套，但是后刹车盘的尺寸有所加大，TCS功能也是标配，博世ABS支持后轮手动关闭。

根据春风的营销节奏来看，春风450MT大概率很快将跟大家见面，年后的春天或许就是个不错的时机。毕竟，新车已经登陆了第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示名单中。

而价格才是上市后的关键所在，在市场极度内卷之下，能不能“交个朋友”就看阿春心里有没有数了。