在当下，人们选择车辆的时候，大多还是会考虑一些新能源车型，毕竟新能源车型在很多城市更有优势，且经济性更高，但纯电车型相对在北方城市的话还是不太合适，因此一些插混/增程车型便成为首选。而目前入门级插混轿车市场中，可选择的车型并不多，价格下探到10万元以内起售的插混车型一只手也数得过来。

而比亚迪秦PLUS DM-i、长安启源A05和 五菱星光PHEV便都是入门门槛在10万元以内的车型，甚至说目前这三款车的终端裸车起售价都在8万多，当然其中后两者是因为本身定价便在此，比亚迪秦PLUS DM-i则是因为后期的优惠政策导致。不过有一说一，这三款车中，五菱星光PHEV的定位还是要更高的，其中型轿车的定位按理来说是和迈腾、帕萨特等车型同一级别的车型，甚至说配备插混动力的话，其价格按理来说还要更高，但该车却和两位紧凑型级别的对手定价接近，那么这款车到底值不值得买呢？

静态部分

在外观方面，五菱星光PHEV作为五菱的首款轿车，所采用的设计很明显区别于家族已有的其他车型，PHEV版本保留了前格栅，并且采用上下分体式的前大灯组，车头中央也带有贯穿式的灯带，同时两侧还有眯眯眼式的日间行车灯。车身侧面五菱星光PHEV采用了俯冲式的设计，搭配动感的大溜背，确实看上去比较运动。而实拍车型还采用低风阻的轮毂，其风阻系数也确实不高，只有0.228Cd，对于一款起售价不超9万元的车型来说还是不错的。

作为一款中型车，五菱星光PHEV的长宽高分别为4835/1860/1515毫米，轴距为2800毫米，从尺寸来讲，五菱星光PHEV的表现还是比较合格的，当然这是作为中型车而言，比起同价位大多都是紧凑型、小型级别的轿车来说，五菱星光PHEV的尺寸优势就不言而喻了。至于说车尾处，五菱星光PHEV有着很立体的型面，上方则采用贯穿式的灯组，且其灯组延伸到了两侧，整个视觉冲击力还是比较强的，给人的感觉也是简洁大方，在夜晚点亮以后也具有较高的辨识度。

来到车内，五菱星光PHEV虽然价格不高，但这个内饰设计确实超越了预期，实拍车型的车内采用浅色配色，搭配不少皮质、木纹的装饰板，质感确实还是不错的。五菱星光PHEV也采用了当下比较流行的贯穿式空调出风口，同时高配车型采用8.8英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸悬浮式中控屏，内置Ling OS灵犀车机系统，这套系统在五菱旗下的多款车型上都有应用，不过从体验上来讲，在10万元左右的价位中确实没太多毛病，不过比起当下主流的新能源车型来说还是差上不少，对于追求实用性的朋友来说，这套车机其实已经是绰绰有余了。

而作为一款中型车，五菱星光PHEV的一大卖点其实就是空间，因为在10万元左右的价位中，中型车本就很少，更别说是插混中型车了。五菱星光PHEV首先标配了仿皮材质的座椅，座椅的支撑性和包裹性都不错，尽管座椅看上去有些单薄，但从体验上来讲，坐上去还是比较舒服的，且标配了主驾座椅电动调节，这一点可以给个好评。

其次来看空间，五菱星光PHEV的前排空间完全不用担心，在前排调好位置后，身高178cm的乘客来到后排，腿部还有两拳余量，头部则还有三指，空间还是比较宽裕的，并且后排座椅的坐垫比较厚实，且中间没有较高的地台凸起，这些算是五菱星光PHEV的优势。另外，五菱星光PHEV的后备箱可以放置2个24寸行李箱+2个20寸行李箱，在地毯翻折打开后，还有33L的隐藏式储物格，在空间利用率方面五菱星光PHEV做得确实不错。

配置部分

从配置上来看，五菱星光PHEV的低配70标准版在配置方面标配17英寸铝合金轮毂、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、7英寸全液晶仪表盘、塑料多功能方向盘、手机蓝牙钥匙、前排无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、仿皮座椅、主驾电动调节、10.1英寸中控屏、LED自动大灯、外后视镜加热/电动折叠/锁车自动折叠、主副驾带照明的化妆镜、后排出风口等配置。尽管是入门款，但五菱星光PHEV标配的配置满足绝大多数用车需求也没什么问题，因此如果对配置需求没那么高，注重性价比的话，选择入门款完全可以。

高配的150进阶版首先换装更大容量的电池组，WLTC纯电续航里程也从上一款的50km提升至105公里。同时在配置上新增快充、18英寸铝合金轮毂、360°全景影像、皮质方向盘、8.8英寸全液晶仪表盘、GPS导航、4G车联网、语音识别控制系统、车窗防夹手、车窗一键升降以及LING OS车机系统等，并且扬声器也多了2个，其价格较低配贵了1.7万元，对于追求长续航和高配置的朋友来说，高配显然更加合适一些。

动态部分

五菱星光PHEV作为插混车型，采用PHEV插电式混合动力系统，该车的这套系统由1.5L发动机、电动机和单齿比变速箱组合而成，其发动机的压缩比为15.5，应用当下主流的阿特金森循环、低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层、分体式冷却等技术，不过有一说一，五菱星光PHEV的账面参数并不抢眼。具体来看，五菱星光PHEV只是提供了两个版本，高低配车型的动力保持一致，主要差异在于配置和电池组容量不同，因此纯电续航里程也有差异。五菱星光PHEV采用最大功率为78千瓦的发动机，电机功率相对大一些，达到了130千瓦，但即便如此，其动力也是完全够用的，只不过受制于仔细发动机和绝对动力，该车在高速行驶时再加速能力并不强，最高145km/h的车速也很好的说明了这一点。

实际开起来其实会发现五菱星光PHEV的这套五菱灵犀混动系统还是比较好用的，这款发动机的功率虽然小，但有43.2%的高热效率，且使用长行程、小缸径、曲轴偏置等技术，同时这台发动机也具备8kW-60kW的发电功率覆盖区间，说白了就是省油。另外，五菱星光PHEV匹配的是1挡DHT变速箱，这一点确实是不太应该，毕竟当下不少车型的均匹配上了3挡DHT变速箱，更有甚者还有4挡DHT变速箱，不过五菱星光PHEV的这款变速箱是一台电磁式DHT变速箱，加入电磁结构以后，相较于传统的液压离合器减重5%，最高传动效率为98%，可实现纯电、串联、并线以及发动机直驱四种模式。

在城市低速区间，五菱星光PHEV给我的感觉就是轻盈、灵活，这款车有着线性的动力输出和制动力，属于好上手的一类，新车也很好被驾驭。五菱星光PHEV的转向手感很轻盈，不管是在哪种驾驶或驱动模式下，其转向都不会有太大的变化，加上握感不错的方向盘，结合起来就更好开了，这个时候想到五菱星光PHEV最低8.88万元的起售价格，确实是五菱的作风。不过到了时速110km/h的高速路况下，则需要深踩加速踏板才会有清晰的加速体感，而且车速超过100km/h以后，车内的风噪也是比较大的，前后排对话也需要调高音量才能听清。

在配置这方面，国产车一直做得比较好，所以哪怕是一台8.88万元起售的混动轿车，五菱星光PHEV也给配上了前麦弗逊式独立悬挂和后E型多连杆独立悬挂的组合，前者在三通道减震器的帮助下，可以更好的过滤路面振动，后者则能够兼顾舒适性，让车轮的行驶轨迹变得更加可靠，以此提高整车的操控性。

另一方面，五菱星光PHEV作为插混车型，自然也配备电池组，低配和高配的电池组容量分别为9.5kWh和20.5kWh，高低配均配备五菱特有的“神炼电池”，在起名这方面五菱还真是有几把好手，该电池采用独创的MUST结构多功能一体化设计，在WLTC工况下，低配和高配的纯电续航里程分别为50公里和105公里，低配车型并不支持快充，这一点需要多注意。

编辑点评：

从1958年成立以来，五菱汽车其实一直走得都是实用派、性价比的路线，因此提起五菱我们就会想到五菱的很多微面、微卡，但其实在插混轿车领域，五菱星光PHEV还是头一例，但不可否认这款车同样有着较高的性价比。8.88万元起售的价格已经摸到了当下市面上最便宜的插混车门槛，并且比起同价位的比亚迪秦PLUS DM-i和长安启源A05来说，五菱星光PHEV中型车的定位更高，产品力也并不逊色，因此我个人觉得五菱星光PHEV还是一台值得考虑的车型，特别是追求实用的话，五菱星光PHEV会更值得考虑。