曾几何时，本田像神一样存在于人们心中，买发动机送车的口号响亮，上世纪风靡全球的K20或F20C系列红鼻子也如旋风般席卷全球，人们一直认为，以发动机性能和质量着称的本田，也会经历油量增长。

尤其是本田对机油的态度，从把油尺标签改了1度，一直到结束，消费者都很难理解，勉强回想起来，他仍然半掩着琵琶，掩着躲闪。总体而言，通过两次召回，部分部件得到了更新，ECU喷油正时得到了改善。

新本田CRV的油量增加有很大改善，但是，还没有完全解决，事实上，发动机的原始设计并没有改变，下来，无法彻底解决，十代 雅阁1.5T问题版可以忽略，但2.0L混动版没有问题。

电机功率理想，性能也不错，让我们稍微了解一下，2.0L阿特金森循环发动机最大功率107kw，峰值扭矩175牛·米，功率水平相当一般，但这是使用阿特金森循环的共同特点，对油电发动机的要求混合动力车确实不高。

ECVT发动机集成了两个电机动力传输器，不仅是变速箱，也是动力元件，电机总功率135kw，辅助电机功率约50kw，驱动电机也有80kw左右，扭矩值将超过200牛·米，电机结合发动机的综合扭矩接近400牛·米。

百公里加速至7.55秒的最佳时间是HEV车型的理想选择，全新雅阁的1.5T发动机车型为260TURBO和230TURBO1.5T高低功率发动机，在参数上与1.5TCR-V车型240TURBO有所区别。

再加上新雅阁特别强调“重新设计的涡轮和缸盖”，想必和本田CR-V的1.5T也不一样，只是这些差异能否避免本田CR-V1.5T发动机“油量异常增加”的问题？没有人敢保证。

毕竟新雅阁无论是260TURBO还是230TURBO的1.5T发动机，都是在CR-V“油门”爆发之前就已经设计、研发和生产的，是否存在同样的问题需要时间来检验，机油的增加本质上是发动机漏气，目前没有OEM可以解决这个问题。

说到这里，可能有人会问，为什么德系车没有这个问题？没有其他车有这么大的问题吗？有窜气的机油增多，或多或少，而1.5T地球梦改变了喷油量和点火时间，所以“漏气”现象更加严重，以至于仪器报警。

业内人士和专家都知道这些问题，但普通人相信吗？关于不相信，为什么？因为本田的态度，这种问题刚被曝光的时候，本田不仅拒绝调整ECU，还拒绝承认问题，然后一拖再拖，直到国家介入，他们才勉强召回。

到了这个时候，积累的名声已经破灭，不管圈内人怎么说，大家都会认为这只是本田的“洗地”，不过，雅阁机油的增加并不一定意味着会出现类似CRV的大规模油门事件。

因为CRV车型给人的印象是核心动力肯定是没问题的，突然涨油，很多消费者肯定不能接受，而本田雅阁作为风口浪尖上新推出的改款车型，它已经增加石油，这也是意料之中的。

而且本田之前处理过油量增加的经验，也不会像对待CRV那样忽视，只要能把问题处理好，给主人一个完美的答案，我想象中这么大的机器，油门事件不应再次发生，你怎么认为呢？#雅阁#