“以纯电车替代燃油车，完成中国汽车行业的弯道超车”，抛出这一理论的多是新势力造车的大佬，而专业学者却认为，这并非中国汽车行业发展的王道。

中国汽车流通协会专家、乘联会专家、高级经济师崔东树认为，燃油车是民生车型，燃油车强，消费才能稳定，稳定燃油车的发展对稳定行业发展有积极重大意义。

所以说，中国需要大型车企在燃油车领域持续发力，只有燃油车持续进化，才能保障中国汽车品牌在世界范围内占据一席之地，上汽MG深谙此理，虽然 MG7入市较晚，但却找到了中国B级轿车的崛起之路，完成了在燃油车领域的逆袭。

坚守赛道 让燃油车焕发生命力

从短期的利益看，MG用MG7坚守在燃油车赛道，是一个“费力不讨好”的行为。

因为合资品牌燃油车，已经在各个细分领域中抢占了先机，紧凑级车型中的“日德双逸”，中级车中的“日系三杰”、“德系双雄”都是领域中的绝对强者，再加上奇瑞、长安、吉利等国产巨头的奋力追赶，想要在燃油车赛道取得成绩，确实不易。

可固执的MG7，偏偏还就选择了这条赛道，确实是勇气可嘉，但在这条赛道上，从来不是拼勇气，而是拼实力。

那MG7与合资品牌车型，以及国产友商的产品相比，优势在哪里？

第一眼就是设计上的与众不同，作为一款中级轿车，MG7的设计采用的多为百万级好车的设计语言，Fastback溜背设计，配合极致豹跃肩线设计，让车辆曲面紧致、筋骨挺拔，宽体低趴的姿态，打造出跑车的既视感。

车身侧面，入眼的是百年经典掀背造型，以及具有超跑风格的无框式车门，每一处都散发优雅与运动兼顾的气质，尾部有保时捷同款自适应三段式电动尾翼，收放自如，配合19英寸双色峰影轮毂，将运动氛围拉满。

从MG7的身上，能看到百万级跑车的影子，在年轻消费者眼里，MG7不是一辆简单的燃油车，而是情怀与梦想，这也赋予了这款燃油车更旺盛的生命力。

直路超车 MG7在燃油赛道崛起

MG是一个不甘于平庸的品牌，既然用MG7来坚守燃油车赛道，肯定是有更高的目标，而不是仅仅想作为合资品牌中级车的陪跑。

不仅在设计上超越对手，MG7在实力上，也要更胜一筹，也就是说，MG7要直路超车，凭实力出圈。

为了让用户感受到MG7性能的卓越，MG7选用了“双十佳动力总成”的发动机和变速箱，上汽蓝芯第三代2.0T高性能发动机+9AT变速箱，最大功率192千瓦，峰值扭矩405牛·米。同时，MG7还配备了保时捷同款VGT可变截面涡轮增压系统，保证动力响应毫无迟滞感，在同级别车型中，MG7是唯一一款配备该系统的车型。

有强大的动力同时，也要保证车辆的操控性，MG7采用了E-LSD电子限滑差速锁，作用是实现扭矩0—100%的无级调节，让车辆加速时性能更高，循迹性和转向性更好，用通俗的话说，就是转弯时，车辆不推头不摔尾。

不仅仅转弯的性能突出，MG7搭载的mCDC智能可调电控悬架，兼顾了操控性与舒适性，在各种路况下，都做到驾驶无忧，乘坐舒适，让驾乘者得到超越同级的体验感。

与同级别的合资品牌车型相比，MG7使用更先进的技术，实现了操控性与舒适性的双重超越，也保证了MG7在燃油车领域的崛起。

战胜合资 完成B级车领域逆袭

MG7能有今天的成绩，确实不易。因为与合资品牌的B级车相比，MG7无论是从上市时间，还是知名度上，都不及在B级车领域征战多年的前辈们，凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾凭借各自的优势，已经完成了市场格局的构筑，而MG7这匹黑马的出现，大有要打破原有市场格局的趋势。

在技术上赶超合资品牌车型还不算完，在科技配置上，MG7还大有要碾压同级合资品牌车型之势。

MG7是20万以内，唯一搭载NGP的燃油型B级车，也是搭载“北斗三代”的全球首款量产车，实现了高精定位不掉线。

同时，车机系统使用的是同级最强的8155旗舰级车规芯片，车机的响应迅速，功能使用流畅程度，都是同级车型中的佼佼者，这也保证了同级最大的49英寸增强现实AR-HUD平视系统，能够实现车辆、导航、智驾信息的全覆盖。

就一款燃油车而言，MG7的智能化配置，已经远远超越同级的合资车型，这个原本被看成”黑马“的MG7，不仅完成了在燃油车领域的追赶，并实现了对合资品牌车型的逆袭，这对稳定中国汽车行业的稳定发展，具有非常重要的意义。

车视角：消费者并因为非是喜新厌旧，而抛弃了燃油车，而是纯电车的设计与智能满足了用户的新鲜感，MG7在外形设计和科技配置上，完全不输纯电车型，同时又具备燃油车的传统优势。

也就是说，MG7在满足用户新鲜感的同时，也满足了用户对于车辆稳定的需求，这样持续进化的燃油车，才是汽车未来的发展趋势。

那么问题来了，如果需要，你是会选择像MG7这样既帅气又稳定的国产B级车，还是选择更成熟更大气的合资B级车？