新能源汽车时代下，造车新势力似乎擅长打造场景化营销来吸引用户，这也造成了一个比较先入为主的刻板印象，似乎造车新势力的产品，在智能科技属性上要比传统品牌，甚至是传统豪华品牌都更强的表现,但真的是这样吗？

这个观点对于我来说并不认同，在我看来堆砌一系列的软硬件配置、功能，确实能作为噱头获得用户的关注，但在实际的使用中效果却大多不尽人意。毕竟现阶段的汽车作为一个综合属性的移动工具，在拥有前沿科技配置的同时，也要在细节、质感、驾控体验上给用户带来全方位的优质体验，而通过这些再去看，这就是传统豪华品牌最擅长的事情了，就比如我的这台奥迪Q4 e-tron。

科技，豪华，最直观的体现一定就是车内的座舱，毕竟对于我们在城市生活、用车中，这是最实际也是我们能接触到最多的部分。坐进 奥迪Q4 e-tron车内，这套采用了创新设计的「科幻星舰」座舱，便直接将豪华、科技氛围感拉满。

10.25英寸的全液晶仪表盘+11.6英寸MMI触控屏组合，配合双平底触控多功能方向盘、实体按键的控制区，可以让我们在日常用车时有着“触手可及”的便利体验，即便是在日常城市通勤这种复杂的环境下，实体按键也能带来极为安全、便利的“盲操”体验，这点相较于一味追求大屏的造车新势力，显然传统豪华品牌在用户使用习惯上，确实有着更深刻的理解。

除此之外，我的这台奥迪Q4 e-tron还装配了多个摄像头、超声波雷达和毫米波雷达，这也让它轻松具备了L2级辅助驾驶功能，并且有着非常完善的主动安全配置，包括车道偏离预警系统、车道保持辅助、并线辅助、道路交通标识识别、倒车车侧盲区预警、360度全景影像、自动泊车等多项功能，无论是在城市出行拥堵时，或是商场地库停车等复杂狭窄环境下，它的这套完善的系统都能应对自如，带来极为舒适便捷的安全出行体验，让我轻松畅游都市之中。

Q4 e-tron的椅采用了全新Laedana环保科技皮质，在我日常的使用中，它可以提供优秀的支撑性、和包裹感，特别是在堵车时，不会因久坐出现腰酸背痛的情况，同时电动调节、腰部支撑、座椅加热、腿托调节等功能也一应俱全，并且驾驶座记忆的功能，更是考虑到了中国家庭普遍的“一车多人”情况，在驾驶员更换时实现一键切换，免去了调节座椅、后视镜等烦恼。

作为一台纯电动车型，Q4 e-tron当然也无法回避续航、电池安全问题。它采用了三元锂离子电芯，电池容量达到84.8kWh的同时还拥有着同级车型最大的79.7kWh可用容量，CLTC纯电续航里程高达605km，并且依托于它智能的BMS能量管理系统，可以为用户提供更为精准的剩余续航里程估算，用高续航、精准预估，从根本出发解决了纯电动汽车充电不便，剩余续航里程不准确的问题。而在电池安全方面，奥迪Q4 e-tron则采用了远高于国标数倍安全标准的的电池包（国标18项，奥迪197项），铝合金外壳+内部巧克力式的六横一纵的布局，兼顾能量密度、轻量化、安全性能于一身，守护出行安全。

相比新势力品牌所推崇的“互联网”造车逻辑，我还是更信赖传统豪华车企，对于造车深入骨髓的理解与品质上的追求，更何况这台奥迪Q4 e-tron也在紧跟电动化时代的步伐。豪华感的营造对于奥迪来说向来毋庸置疑；使用习惯、便利性方面，百年的沉淀也是更无须多言；而在以往传统车企相对短板的智能表现上，这台奥迪Q4 e-tron似乎也并没有成为短板，如此面面俱到的表现，是奥迪在纯电汽车领域厚积薄发的体现，也是奥迪用实力踏足新能源汽车领域迈出的全新一步。