1月18日，东风奕派eπ007正式开启预订，预售价格为15.9万元起。同时，预订用户均可享受“整车及三电终身质保”、“全年保价权益”，以及“10000元选装升舱补贴”三重礼遇。

而在预售开启的前一天，【汽车维基】受邀在北京试驾了这款“智雅电动轿跑”。尽管相处的时间并不长，但eπ007的一些设计还是给我们留下了深刻的印象。

优雅永不过时

先来说外观。eπ007采用“大道至简，极而至美”的设计哲学，整体的设计风格“新能源味”很浓。封闭式中网搭配上两侧分体式大灯与简洁的“双T”LOGO，呈现出的视觉效果非常简洁。同时，能够看到，eπ007的车头设计非常低趴，底部包围的梯形设计加上两侧货真价实的导流槽，进一步增加了前脸的运动感。

当然，如果车宽能再宽一些的话视觉效果会更好。车身侧面，红色的刹车卡钳增加了运动气息，隐藏式门把手和无边框车门在这个时代已经不算新鲜了，这里不多赘述。

尺寸上，eπ007的长宽高分别为4880/1895/1460mm，轴距达到了2915mm，这个比例确实好看。而在车身颜色上，eπ007拥有“晨曦白、溪石灰、云杉青、幽兰紫、向阳金、夜影黑、溪石灰（哑光）”七种车身颜色可选。

车尾，贯穿式的尾灯点亮后效果不错，尾翼的部分我们在这先卖个关子，稍后再讲。

值得一提的是，eπ007采用了掀背式的设计，尾门开口宽大，取放物品更方便。后备箱整体也很平整，虽然没有准确数据，但目测这个容量不会太小。

还需要补充的一点是，eπ007还有前排剪刀门的选项，提升了车型的外观吸引力。但遗憾的是此次试驾我们没见到试车。

科技氛围到位

来到车内，eπ007车内设计方面整体简约大气，符合主流审美，这个浅色的内饰笔者非常喜欢，并不是纯白，既耐脏又保留了高级感，很棒的处理。

方向盘上留出了“一键变形”功能的单独按键。根据官方的描述，行车中，只需轻轻一点S+键，仪表翻转至战斗状态。此时，电动尾翼随之升起，智能香氛、氛围灯、车机界面、车侧蝶影光毯、战斗灯语、主动声浪、战斗BGM等，也同步切换至战斗模式，仪式感拉满。

不过我们这台试驾车似乎只有尾翼升起的功能，有点小遗憾。但提到尾翼，这里建议eπ007能够增加一个单独的升起尾翼的开关，毕竟有一些用户可能只是想展示一下，并不是需要非得切换到“战斗模式”。

由于试装车的缘故，这次并没有对eπ007的智能化科技进行深度体验。但从已知信息中可以确定的是，eπ007采用SOA智趣座舱，搭载高通骁龙8155芯片，满足多种个性化用车场景定制，开放38个服务模块，为用户提供300+自定义场景。

而在智驾的部分，eπ007具备高速点对点高阶智能辅助驾驶、400米超视距LAPA记忆泊车、循迹倒车功能等高阶功能。

在乘坐舒适度上，笔者要给eπ007好评，前排座椅的包裹性很好，很软的同时又提供了很好的支撑性，这点很不错。而在后排的空间上，笔者175的身高有很不错的头部和腿部空间，第二排的地板也做到了纯平，即使是坐在中间位置也不会有太多不适。

驾驶有惊喜

动力部分，eπ007搭载东风马赫E动力系统，我们这台后驱版本的试驾车可选160kW或200kW电驱动总成，官方最低能耗为11.9kWh / 100km，系统最高效率达94.5%。与此同时，eπ007提供四驱双电机版本车型，最大功率为400kW，0-100km/h加速时间控制在3秒左右。

实际体验来看，轻轻踩下油门踏板，动力的输出和车速的提升绝不是强调性能表现的一类，需要深踩一些动力踏板，才能获得比较明显的动力反馈，起步时加速表现称不上轻快。

而在速度起来后，eπ007动力响应积极了不少，踏板与动力输的出衔接变得紧密起来，几乎随叫随到动力输出表现为驾驶者在城市工况下的变道、超车等需求，提供了很足的信心。

另外，不知道是不是试制车的原因，eπ007的方向盘虚位明显，在高速行驶时需要注意。不过方向盘并不沉，女性驾驶者也能很轻松的掌控。

得益于50:50的轴荷比，再加上eπ007的重心很低以及CTCC冠军底盘调校，使得eπ007拥有更好的操作极限。另外，eπ007最小转弯半径只有5.6米，同级最小。

悬挂的部分是要表扬的，eπ007在连续的颠簸中保持了很好的稳定性和过滤性，高速过弯也有很好的支撑，可以给个高分。

总的来说，虽然eπ007仍然处于最后的调试环节中，但这一天的试驾中已经给了我们足够的惊喜，考虑到15.9万元起的预售价，或许eπ007能在这片内卷严重的市场中给我们带来一些惊喜。