这一大家子新能源车，
品类繁多，各有其主，
和谐共处，实属不易。
不过，在我看来，每一款车都挺好！
撰文·张扬摄影·大众汽车版式·马宁
PHEV>E
大众在中国市场已发布了多达6款PHEV车型，
是非豪华合资汽车品牌里最多的，
说句官方的话，
大众这套PHEV动力系统
是其在中国的第二次创业。
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帕萨特PHEV
他是大众国内首款量产插电式混合动力轿车。混动系统由高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA2111.4T发动机组成，配合为新能源车量身打造的DQ400e6挡双离合变速器，综合续航里程高达1043公里，其中纯电续航里程达63公里，百公里加速时间仅为7.8秒，综合燃料消耗量低至1.4升/百公里。同时，这款车提供多种驾驶模式选择，可在E-MODE纯电模式、HybridAuto混合动力模式、BatteryHold蓄电池保持模式、BatteryCharge蓄电池充电模式以及GTE运动模式间切换。
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蔚揽GTE
蔚揽是2016年进入中国市场的，而GTE车型则是在去年广州车展正式上市的。还是1.4T发动机担纲，驱动电机能在车辆起步、急加速、巡航时迅猛介入，系统综合最大功率160千瓦，综合峰值扭矩400牛米，整车百公里综合油耗仅为1.8升，满电满油前提下，综合续航里程近1000公里。新车配备了9.9千瓦时的锂离子电池组，使用3.6千瓦充电桩进行充电，约2小时45分钟充满。由于这款车配备了两套动力系统，因此他既能利用夜间波谷电价进行电能补充，又能在没有充电条件的场景中无忧用车，并利用能量回收系统与发动机为电池组补充电能。
EV
前不久，大众一口气发布了朗逸、
高尔夫和宝来的纯电版车型
（均会在年中上市），
这标志着大众在中国的新能源汽车
攻势已进入新的阶段。
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朗逸电动版
新车采用了“德系三电技术”，搭载了更安全的电池、更智能的电控和更高效的电驱系统。他的电机峰值功率100千瓦，峰值扭矩290牛米，并拥有同级优秀的综合工况能耗表现，仅为13千瓦时/100公里。此外，朗逸电动版搭载了多级可调的滑行能量回收系统，可“关闭、D1、D2、D3、B”五级切换，高效节能的同时还减轻了能量回收过程中的拖拽感。快充模式下，其仅需40分钟即可将电量提升至80%，充电5分钟即可行驶15公里。配备的智能预约充电管理功能仅需提前设定好出发时间，系统就会根据车辆当前的电量情况利用低谷电价对车辆进行充电。
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高尔夫·纯电&宝来·纯电
一汽-大众的电动势头更猛，派出了高尔夫·纯电&宝来·纯电这两款车。哥俩在技术上与自家兄弟基本一致，包括电耗﹑电动机指标以及270公里的最大续航里程。在简短的试驾体验环节，最直观的印象便是，抛开电动动力系统独有的静音特征，这三款车的驾乘感受确实和燃油版车型非常相似，上手无难度。
IDSERIES
ID系列是大众在2016年提出的
全新电动车发展战略，
旗下新车都将基于大众全新的MEB平台
进行打造，
其中首款ID概念车最早
在2016巴黎车展正式亮相。
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ID.BUZZ
这款零排放厢型车的电动机在运行时几乎无声，综合功率达到275千瓦，能使车辆在5秒内加速至100公里/小时，并带来160公里/小时的最高时速，而且NEDC工况下续航里程则可达600公里。最大容量111千瓦时的电池可通过功率均为150千瓦的组合充电系统（CCS）或感应式充电接口在30分钟内充满80%的电量。此外， ID.BUZZ可以通过任何常规的家用插座或充电站充电。ID.BUZZ还是大众汽车首款能够实现全自动驾驶的厢型车：轻推方向盘就可以使方向盘收入驾驶舱仪表板下方，同时车辆会从手动驾驶模式切换至全自动驾驶“ID.巡航”模式（预计从2025年开始应用该技术）。
ID.R
去年6月，纯电动赛车ID.R在美国科罗拉多州的派克峰迎来首秀，便以整整16秒的优势打破了由内燃机赛车保持的最快纪录。另外值得一提的是，这款历史最快的赛车还将在今年9月挑战著名的中国张家界“99道弯”。为了成功冲击新的纪录，大众正在技术上进一步完善ID.R。他搭载两台电机，系统总功率达500千瓦，最大扭矩达650牛米。在驾驶员入座的情况下总重量亦不足1100公斤。ID.R性能卓越，0-100公里/小时加速时间为2.25秒。领先的空气动力学设计能够在行驶时产生更大的下压力，因此他比常规的一级方程式赛车拥有更出色的抓地力。
未来大动作
未来，探岳GTEConcept、迈腾GTEConcept以及混合动力版途锐也将陆续登场，官方更是宣称其PHEV车型数量将在一年内实现翻番。预计到2020年，大众将在中国市场推出约10款新能源车型，同年还将实现国产30万台新能源汽车的目标。而第三阶段将从2021年开始，届时新车将全部基于真正的纯电动平台MEB来打造。
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