『说一车』原创评测体验：近日，后台有小伙伴留言问，2023款 坦克500值得买吗，对比坦克500 Hi4-T到底怎么样？接下来我们主要针对该问题进行解答，希望对你在购车之前提供一些帮助……

先来看销量情况，坦克500 Hi4-T在去年6月26日上市以来，用不到半年时间到12月底累计售出2.27万辆，除了去年7、8月份刚起量以外，其余月份销量都有4、5000台水平，比坦克500燃油版车型全年的1.05万台表现，确实要强出不少。

接下来我们主要围绕坦克500的优缺点进行解析，以及带入一些坦克500 Hi4-T车型相比燃油版车型都有哪些不同之处！看完本篇内容你心里应该会有答案了……

坦克500 Hi4-T基于坦克专属平台衍生而来，搭载“2.0T+P2电机+9HAT”的插电式混合动力系统，系统综合最大功率408马力（300kW），系统综合最大扭矩750牛·米，官方百公里加速6.9秒。

坦克500 Hi4-T自重2.8吨，这车重确实不轻，车辆允许3000rpm弹射起步，我们对车辆的百公里加速实测成绩为6.75秒，这动力对于坦克车主来说是够用的。

坦克500相比坦克500 Hi4-T车重轻了300斤，前者的3.0T+9AT动力总成也是长城自研的，3.0T发动机最大功率360马力（265kW），最大扭矩500牛·米，我们实测的百公里加速7.37秒。

我们本次试驾的车型是售价35.5万元的2023款坦克500 3.0T运动版造镜型5座版车型，接下来主要围绕这版本车型说一下体验上的一些优缺点。

先来说优点，坦克500车系在设计确实不赖，而且由于车辆尺寸的确不小，看起来十分霸气，而且车里配置也不赖，标配项目较多，例如该车不仅提供了透明底盘、带11种驾驶模式的智能四驱、中央差速器、后桥差速锁、低速四驱、坦克掉头等越野装备，舒适性配置还给到了LED大灯、可开启全景天窗、14.6英寸中控屏、皮质方向盘、前排座椅通风/加热/按摩、车内氛围灯等等。

第二、坦克500全系标配车侧脚踏板，这东西对于该车来说很实用，本身车辆最小离地间隙就达到了224mm，对于上下车便利性来说还是不错的。

第三、坦克500燃油版和坦克500 Hi4-T的座椅设定都比较柔软，乘用感受很舒服，而且前后排都带了座椅通风/加热/按摩功能，还是挺实用的配备。另外别看插混版车型有电池包，但双车前后排的实际乘用表现其实是差不多的，尤其是后排腿部空间都很大。

第四、坦克500标配后桥差速锁，但前桥差速锁得花6000元选装，低四扭矩能放大2.64倍，再加上29.6°接近角、24°离去角、22°的纵向离去角、224mm的离地间隙，以及800mm涉水深度，越野指标设定上还不错。

第五、坦克500 Hi4-T和坦克500给的都是前双叉臂+后多连杆整体桥的非承载车身，它们开起来是有共同特点的，双车的悬架行程又软又长，开起来的舒适性没问题。只不过坦克500 Hi4-T和坦克500得过弯侧倾还是挺大的，另外双车悬架也会有多余的弹跳以及细微的震动，但相比丰田普拉多和三菱帕杰罗来说底盘表现的确要更好一些。

再来说缺点，坦克500的变速箱调校依然不太灵，尤其踩刹车后的动力再衔接，踩下油门踏板转速上的倒是挺快，就是速度起不来得等个2、3秒。另外就算这变速箱后期迎来了OTA，但在拥堵路况下从二档位置升挡的顿挫感受还是有的。

相比之下，坦克500 Hi4-T由于有了高压P2电机模块的加入，出力质感相比坦克500燃油版更顺滑了，同时因为电机的扭矩特性，还在起步阶段带来了更好地轻盈感。

第二、坦克500的车内配置虽然还是不错的，而且车机部分后期也迎来了OTA升级，主要集中在车机层面，优化用户的使用体验，但跟新势力比智能座舱还是有一定差距，不过作为越野车来说，坦克500 Hi4-T和坦克500内饰智能化程度够用。

第三、刹车脚感调得不灵，而且刹车成绩也比较一般，根据我们对于坦克500百零刹停实际测试，该车第一次百零刹停还要39米多，到第三次就已经出现了明显的热衰减，百零刹停成绩要42.32米。

第四、对于坦克500的油耗也别抱有任何期待了，作为硬派越野车又是3.0T+9AT动力，这车油耗自然不会低，关于这点我们下面还会进行详细解析。

第五，坦克500提供的电吸尾门给好评，在不平整的路面是很实用的一个功能。官方本次并未提供坦克500五座版车型具体的后备厢容积数据，但根据我们实际体验，其后备厢基础容积算是够用，三个拉杆箱加上四个背包基本就满满当当的了，剩下的空间只能去放置一些杂物。

篇幅有限，简单来说双车的底盘调校部分都还行，偏向舒适性，但坦克500 Hi4-T由于有了电机的加入，比坦克500燃油版车型的出力质感更好一些。接下来主要分析一下双车各自的车型特点等问题，以及他们更适合在哪些场景下使用。

▼ 坦克500 Hi4-T和坦克500燃油版都有哪些不同之处？

第一、坦克500 Hi4-T这套插混的关键就是这P2结构，这一结构主要是为了将电机安装在变速箱之前，不仅让车辆保留了硬派越野车机械四驱，同时即使电机出现了故障，或者车辆电池没电，发动机也具备驱动车辆四个轮子的能力。另外P2结构的好处还在

另外如果车辆电池电量充足的情况下，发动机还可以跟电机共同发力，提供相对更猛的输出，这从我们上述的实测百公里加速数据就能看够看出，坦克500 Hi4-T只要电池有电的情况下，动力表现是要好于坦克300燃油版车型的。

第二，坦克500 Hi4-T装配了37.1kWh电池组，同时配备了3.3kW对外放电功能，只要把动力模式改成户外野营，系统就会自动保电50%。

但需要注意的是，坦克500 Hi4-T的对外放电功能的确有槽点。首先当电池还剩13%电量，就不能外放电了，而且当“电量过低时启动发动机发电”功能，这功能基本就是摆设；另外车辆宣称的3.3kW的对外放电，是带不动3kW额定功率的设备的，就比如电暖气……

第三，坦克500 Hi4-T提供了混动、纯电以及智能三种动力模式，车辆满油满电的WLTC综合续航790公里。但我们发现，这车的车主在城里开大多都是用纯电跑，WLTC纯电续航110公里，如果家里有桩这车用起来还相对比较省的。

坦克500 Hi4-T官方给出的亏电油耗是百公里9.55升，这里肯定也有人想知道它的百公里真实油耗到底如何？

对此我们进行了实际测试，在北京行驶了超过100公里，完全是真实通勤用车体验，车辆百公里真实亏电油耗12.3升；而想买坦克500燃油版的用户，我们提供一个参考，在北京区域行驶，这版本怎么开基本都得百公里15升左右，当然有些燃油版车友的油耗可能还会更高，就看你怎么开了……

此外需要注意的是，坦克500 Hi4-T可以加92标号汽油，能吃粗粮干活儿；反之坦克500燃油版车型给的由于给的是代号E30Z 3.0T V6发动机，所以只能加注95标号汽油，如果以城市代步为主、长途穿越为辅的话，坦克500燃油版车型的用车成本，的确要高于坦克500 Hi4-T。

『说一车』总结：

在购买坦克500燃油版之前需要想好，你是否能接受它的燃油经济性水平，如果不在乎油耗是值得买的，反之接受不了就不推荐了；

而坦克500 Hi4-T的出现，让越野带“电”了，在一定程度上解决了传统越野车油耗高的问题，同时它的WLTC纯电续航达到了110公里，满足上下班通勤、周末郊游等，如果家里有充电桩，用车成本上会相对更低一些，另外3.3kW的对外放电功能现在确实存在一些使用体验上的槽点，希望后期厂家能重新调整一下吧。

那么如果是你，你会选择坦克500 Hi4-T还是坦克500燃油版车型呢？欢迎评论区与我们探讨！

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