很多消费者都有买商用车的需求，希望能以此满足工作需求，实现致富。但是纵观目前的商用车市场，却会发现主销车型仍然是燃油动力，提供新能源动力的车型却很少，难道说消费者就没有新能源商用车的需求吗？其实不然，在城市通勤场景中，不限行不限号的新能源商用车便利性会更高，也能给车主省钱。只是目前新能源商用车普遍不够实用，消费者不愿意选择这类车型。好在如今五菱出手了，推出全新商用车电池，或将改变这个细分市场的格局。

五菱在商用车市场中一直有深厚的积累和丰富的产品布局，曾经推出的 五菱之光被称为“地球上最重要的一款车”，五菱荣光则引领了大微客时代的发展，五菱宏光更是可以用“神车”来形容。如今五菱又洞察新能源时代的商用车发展方向和用户需求，在1月25日正式发布五菱红1号电池，这个电池专为商用车打造，目前已经正式量产下线。

根据官方消息来看，五菱红1号电池针对目前新能源商用车市场中存在的各种用车痛点进行了优化，具备“三大超绝技”。

其一是飞流超智能温控系统，这个系统的优势在于精准控温，让电池能在各种情况下保持最佳工作温度，提升充电效率和电池寿命。在充电过程中，五菱红1号能借助这个系统，实时进行智能感应，在电池温度低于35℃时系统自动关闭，节能减耗；电池温度高于38℃时系统自动开启，快速降温。

还有一点要注意，五菱红1号应用的飞流超智能温控系统中包括飞流液冷结构，采用9通道并行式设计，流阻更小、冷却液能多通道高速行驶，实现高效率并且均匀散热。在同级别的商用车电池中，目前还没有第二款电池使用了液冷技术，这也是五菱红1号能长时间让电池保持适宜温度的重要原因之一。

其二是MUST超轻薄结构技术，从名字也能发现，这个技术的特点在于轻薄，能降低电池包的体积。这对商用车来说帮助很大，因为大尺寸的电池包将会占据座舱空间，电池包越轻薄就能给车内预留更多储物空间，方便商用车拉货。五菱红1号将结构梁、侧板与热管理功能结合在一起，让电池包厚度仅为148mm，做到业内最薄，让车内空间得到释放，便利拉货送货。

其三是问鼎超耐用电芯技术，这个技术融合了电芯快充、电芯抗衰、电芯安全技术，提升电池的耐用性。在电池内，五菱应用最高级别的阻燃材料保护电池包，还通过陶瓷层涂覆防止电池出现热失控的情况。不仅电芯本身安全性高，五菱还对电池进行了CCD高进度检测技术及电芯100％x-ray检测技术，通过实际检测来确保电池包的安全性，这也打破了行业内一套电池包只做一项测试的标准。

此外，五菱红1号电池经多次实验实测，能实现超4000次完整的电芯充放电循环，抗衰性能领跑行业，寿命也很高，后续用车不需要频繁更换电池包。

结合这三个技术来看，五菱红1号电池的确抓住了新能源商用车目前存在的痛点问题，通过散热技术保证充电效率，通过结构优化降低电池包体积，还通过电芯技术来确保安全性，让车主能买到一辆拉货效率高还很安全便利的新能源商用车。最后，五菱将会推出搭载五菱红1号电池的新能源商用车了，如果你准备买商用车不妨再等等。