近期，五菱官宣了自家五菱红1号电池的消息，而它是专门为商用车研发设计的产品，这会为业界带来什么变革呢？

新能源乘用车目前的市场状况如何，五菱取得了哪些成绩？

众所周知，新能源乘用车市场早已陷入内卷的局面，具体又是什么情况呢？

以特斯拉进入国内为起点，新能源乘用车市场迎来了飞速发展，造车新势力不断崛起，占据了市场的半壁江山，而随着新能源市场逐渐成熟，国内的自主品牌亦强势入场，竞争也变得日趋激烈起来。卷价格、卷动力、卷配置等“花式卷法”层出不穷，产品的素质和用户认可度亦逐步增高，再加上多种多样的产品种类，无论是续航、空间、安全等层面皆能满足用户的需求。

而在这样一个繁荣的汽车市场中，五菱汽车也一直处于第一梯队。旗下的 宏光MINIEV作为新能源代步车领域的开山鼻祖，受到了用户的广泛认可。今年上市的缤果月销量已突破3万台大关，而星光这台超A级混动轿车也再次为五菱吸了“一波粉”，更有神炼电池、灵犀混动系统等新技术问世，能够满足消费者各方面的需求。五菱在2023年的乘用车总销量更是高达500232台，可见其作为国民品牌的实力。

新能源商用车市场与乘用车相比，存在哪些差异？

新能源商用车目前的状况尚不明朗，与新能源乘用车市场相比又有哪些不同呢？

众所周知，商用车和乘用车的用户截然不同，大多数乘用车用户购车是为了方便自己的日常出行，并提升生活品质。而商用车用户购车大多数是为养家糊口，乃至于“发家致富”。从使用层面来讲，商用车的使用频率也要远高于乘用车。

然而，如今的燃油商用车依旧占据着主导地位，而某些“油改电”的车型皆存在充电慢、掉电快、续航假等问题，断然无法让用户倾心，新能源商用车市场目前也处于“混沌”之中。

诚然，新能源乘用车拥有低能耗、长续航和不俗的安全性能，可以满足大部分用户的需求，而这些特质何尝不是商用车用户的诉求。相信定然有不少用户对于柴油发动机的轰鸣声“不厌其烦”，却只能选择默默隐忍。看着身边的新能源乘用车车主炫耀1公里才花几毛钱的用车成本，似乎也恨不得要去选一台新能源商用车来“灭了他的威风”，可转念一想市场内可供选择的车型，却只能挥手作罢。

有需求就会有市场，新能源乘用车市场目前的空白也同样是机遇，很可能就会是下一片蓝海。

五菱红1号电池有哪些特点，又会为市场带来什么？

据悉，五菱新能源商用车将搭载五菱红1号电池，以五菱在新能源领域的成就，又能为新能源商用车市场带来什么？

要知道，五菱红1号电池是五菱专为新能源乘用车打造的动力电池，具备着飞流超智能温控系统、MUST超轻薄结构技术、问鼎超耐用电芯技术等亮点。

其中，飞流超智能温控系统能对电池进行精准的热量调控，使电池的充放电维持在最佳温度区间之内，提高充电效率的同时，也能进一步增加电池的使用寿命，并提升低温工况下的续航达成率；MUST超轻薄结构技术则通过将结构梁、侧板与热管理功能相结合，将电池的体积压缩到极致，为用户留出充足的装载空间，并降低日常维护成本；问鼎超耐用电芯技术则有着高规格的阻燃材料、新型石墨包覆造粒、陶瓷层涂覆CCD高精度检测技术等先进技术和材质的加持，能够使电池更耐用、更可靠也更持久。

新电池技术的面世，势必能使五菱凭借次在乘用车领域的技术为新能源商用车赋能，亦能扭转新能源商用车电池的困局。

届时，五菱扬光会有什么样的表现呢，让我们拭目以待！

结束语：

有一说一，目前新能源商用车确实存在很大的市场空白，而五菱凭借五菱红1号电池的出色表现，乃至于多年在燃油商用车领域的深耕，必然能够有一番作为，开拓新蓝海亦是大有可为。