在上一期文章《活塞环漏气是“发动机癌症”？网红商家说“能解决”你真信么？》里，我们简单聊了这样的常识：任何发动机工作久了，活塞环都会因为磨损而导致开口变大。这时候发动机就处于明显漏气状态，人家江淮汽车也做了实验了：10万公里的发动机，1分钟漏气60公升，非常惊人。

所以如果能解决活塞环漏气问题，那发动机的效率当然就提高了不少。每一滴汽油的能量都能做到尽量利用。在这样的思路下，各家企业都有研究和改进活塞环——这个100多年就没怎么变过的玩意儿。

不少人迷信的“改装圣品”

叠口活塞环：不靠谱！

最初的改良产品叫做“叠口活塞环”。这种活塞环安装完毕之后，开口处是叠合的状态，看起来似乎是完美的解决了漏气问题。但实际使用发现，“叠口活塞环”的漏气量并不小，甚至即使是新品状态时，漏气量甚至超过传统活塞环……

活塞环的泄漏途径一共就那么2个：分别是轴向泄漏，和径向泄漏。轴向也就是活塞运动方向，而径向是指活塞环的内测往外侧泄漏的方向。“叠口活塞环”解决了轴向漏气，却搞不定径向漏气。

所以作为一种“智商税”产品，“叠口活塞环”目前也早已沦为不入流的改装件。如果车友你们也在研究活塞环漏气的事情，想要寻找优秀的改装件，那我劝你别费力气了！当然，除了不靠谱的“叠口活塞环”，各家车企也都在认认真真搞研究。

活塞环到底是怎样漏气的？

众企业都在投入精力解决

目前国内外已经有不少企业拿出了全新原理的活塞环，真的已经能做到同时堵死轴向和径向的漏气通道，做到理论上的“零泄漏”。我们直接看图吧！目前各家的设计大致思路比较接近。我在图中直接标出轴向和径向的漏气通道，以及阻断方式。

这些活塞环有的已经在测试阶段，有的已经上了台架实验，有的甚至已经装车跑耐久考核……相信3~5年后基本就会有新款发动机搭载，与大家见面了。——我个人也非常期待这一天的到来，因为一旦活塞环不再漏气，发动机的一大堆老大难问题也将彻底得到解决。

烧机油、积碳都是活塞环

漏气引起的！它是罪魁祸首

比如长期困扰车主和厂家的积碳、和烧机油问题，其实说白了“罪魁祸首”就是活塞环引起的！比如积碳，现代化发动机，除了柴油机还存在“燃烧不完全”现象，汽油机因为各类传感器的精度极高，而且发动机电脑的算力充足，加上电脑优化缸内气流运动设计等原因，汽油燃烧的充分性其实都已经相当不错。

所以汽油发动机理论上不应该发生积碳，或者尾气“残碳颗粒”不达标现象。但是现实中，依然有那么多汽油发动机，存在着这样那样的积碳问题。这又是为什么呢？——在汽车行业里有句话：积碳9成源自于机油，仅1成与汽油燃烧不充分有关”（九一原理）。

没错！发动机的绝大多数怪问题，都因活塞环漏气而发生！气缸里高温高压燃气漏到曲轴箱里，导致曲轴箱里机油蒸发，成为机油蒸汽。机油蒸汽随着发动机的吸气被吸到各处，遇冷再凝结成油垢，时间一久油垢堆积成油泥，油泥干燥后形成结焦，结焦再变成积碳……

未来汽车如果还有油车…

那么解决活塞环问题绕不开

解决了活塞环漏气问题，机油的挥发量骤减，发动机里也就没那么多积碳问题了。积碳少了，当然尾气“残碳颗粒物”也就少了。排气管上的GPF也就没那么累了。发动机尾气更清洁，很容易就能做出漂亮的排放指标！

今年7月1日起，我国所有新车必须符合“国六B”排放标准，才有销售资格。对不少企业来说已经是压力山大。而2025年大概率“国七”靴子将会落地，到那个时候，排气管上的“口罩”难道再增加几个？显然不现实！这时候，解决活塞环漏气问题就成了唯一的出路了！