螺丝君参考的某主流整车厂的相关资料，设计上，对于常用5个车轮螺栓的连接结构。如果采用的是钢轮毂，其夹紧力应该≥35KN，如果采用的是铝轮毂，其夹紧力应该≥25KN。

考虑到车轮螺栓需重复使用，车轮螺栓经过5次重复拧紧后，其夹紧力仍需满足钢轮毂≥35KN和铝轮毂≥25KN的要求。

扭矩上，建议的工艺扭矩为120Nm，最高不超过140Nm，这个数据是总装车间采用的装配扭矩。

车轮螺栓的屈服扭矩，通常在180Nm-200Nm以上，从设计上来看，工艺扭矩远低于屈服扭矩，这也是为了让车轮螺栓始终使用在拧紧曲线的线性段，多次重复使用后，性能仍不会下降。

因此，对于车轮连接的位置，维修拧紧时，需采用定值扭力扳手或数显扳手拧紧，通常的拧紧扭矩约120Nm或拧紧至该车原厂装配的扭矩。

但螺丝君也了解到，目前，可以定值的扳手的价格都相对较高，很多汽修厂不会采购这种的扳手。

因此，当采用非定值的扳手时，一定要选择经验丰富的维修师傅，这样的维修师傅大概知道加多长套筒？拧多少角度？扭矩大概能到多少？

通过上面的分析，车轮螺栓这个位置设计上是留有一定的扭矩安全余量。

但如果师傅一味的往死里拧，借助全身力量用脚踩，扭矩就很难控制了，如果是这样，建议你还是别在这里维修了，即使现在没啥事，相关零件的使用寿命也会受影响的。

我们搞拧紧的应该都知道，拧紧和拧紧至某个角度和扭矩是完全不同的概念。作为工程技术人员，一切以数据说话，而不是差不多。

重要位置的拧紧扭矩和角度是关键参数，每年因为连接位置没有按照要求拧紧而召回的案例都很多，螺丝君这里不一一赘述。

此外，总装车间的拧紧一般是先预紧，再采用5把拧紧枪组成的拧紧系统同时终紧。因此，维修时，建议可以先预紧，终紧时，可沿对角方向逐个进行拧紧。