尽管斩获23年中国新能源汽车销量桂冠，比亚迪却也被外界贴上“不够智能”的标签，只因其所处销量王座，在智能驾驶技术落地的速度上似乎没有赶上一众“小企业”。结合王总此前对“无人驾驶是忽悠”的评价，看似比亚迪并没有将智能化作为企业重心。

新能源车销量第一的企业，真的不在乎智能化吗？

比亚迪在1月16日的梦想日上，比亚迪将整车智能化相关的架构和技术和盘托出，呼应王总的发言“东拼西凑，凑不出整车智能”，很显然比亚迪对整车智能的理解并不仅仅停留在某一个单独的技术和功能上，既不是城市NOA也不是什么大预言模型，而是基于整车智能化开发的智能汽车这个整体，简单来说就是从硬件到软件都应该是基于智能化考量的产物。

不知道大家有没有搞晕，这不同于大部分汽车品牌上市时提出的某一组技术，比亚迪16日对外释放的是关乎企业中长期发展的技术路线愿景。所以台上比亚迪高管们孜孜不倦抛出了无数个技术点，以期为大家描绘出一个“比亚迪智能宇宙”的蓝图。

当然，由于信息量巨大，我们可以把目光放在技术应用的落地表现上，看明白比亚迪是如何用技术解决今天不同汽车用户的诉求的。作为媒体，我们也受邀来到深圳比亚迪总部亲眼见证这些黑科技。

当天比亚迪在自家楼下搭了一个智能化街区，比亚迪、腾势、方程豹和仰望悉数到场进行展示，所有的落地应用都是基于场景，而不同的品牌车型车主遇到的场景也截然不同，这也是全品牌车型到场的底层逻辑。

腾势N7展示城市NOA，演示过程全程0接管

如今能落地推送城市NOA的汽车品牌不多，抢在前排的基本是为了拿融资冲股价的新势力科技公司，比如华为智驾赋能的几个新品牌，以及百度加持的极越机器人汽车，再就是智己这样背靠上汽携手Momenta的完美搭档。

比亚迪能直接推出城市NOA是略早于预期的，因为年销几百万，对于任何高阶智能功能上车一定都是慎重又慎重。基于平台算力不同，DiPilot将被划分为L2级别的DiPilot 10、30平台，以及针对天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，DiPilot 100、300、600。当天我们体验的就是后者的高阶智能驾驶辅助功能。

在围绕比亚迪总部的20km展示路线上，N7在开启NOA后自主完成了城市快速路的上下匝道，以及城市地面道路的左转、右转，也能识别直行和左转的红绿灯标识。根据其他一线品牌约20km接管1-2次的频率看，这次N7的0接管表现是值得肯定的。

补充一句，目前的DiPilot功能是基于高精地图和多传感器融合的方案，并未透露将来是否会切换成无图方案。

回到街区，最重要的车型仰望展示了一系列“高端洗能源智能化”消费者会遇到的场景。

智能化赋予的豪华感，是全方位的安全和体验提升

作为国内售价最高的新能源车型， 仰望U8的关注度一直很高，此前我们给大家介绍过云辇系统可以让U8具备极强的越野属性的同时兼顾舒适，并且由于液压部件的存在，可以在绝大多数情况下按需调整这台庞然大物的车身高度姿态，上图展示的是左前轮爬上台阶后让整车配平的应用，主要在户外需要休整露营时提供更舒适的车辆环境。

回到城市，U8车主极有可能面对城市中心恶劣的停车环境，在这部分U8带给我们两个解决方案。

其一是基于四轮单独控制能力下，车头扎进车位，车尾横移进车尾。高效、省心、安全，这就是U8车主追求的必备要素；

其二是不久前比亚迪发布的代客泊车功能，在驾驶员下车后车辆可以自行寻找车位，并在车主召唤后自动来到车主面前。

其他衍生的功能也很丰富，比如利用传感器精确测量窄路的尺寸数据，帮助U8一键通过。上图两个障碍物之间的距离仅有2.3米，宽2.05米的仰望单侧只有12.5cm，只有极少数的老司机才有能力和信心把百万豪车开出来，而这就是基于整车智能开发理念下，对所有可能遇到的场景提供智能化的解决方案。

比亚迪可以随时赶上第一梯队，看起来这是真的

现场有一台方程豹概念车，看起来是个车架子什么都没有，事实上确实如此。

它没有传统制动硬件，也没有转向柱，说到这里大家可能想到了刚刚在国内亮相的特斯拉

Cybertruck也是用了一样的线控转向技术，但这台豹5概念车更胜一筹，依靠分布式动力轮边电机，实现算法控制所有的加速、制动、转向，同时也一次性解决了车身稳定系统等。你说这这概念车离我们会很远吗？我的看法是，只要法律落地，产品上市只是时间问题。别的品牌不一定，但以比亚迪的产量基础推动相关法规并不是天方夜谭。

最后，

比亚迪把这次的一揽子技术发布的日子，称为梦想日，而比亚迪是Build Your Dream，可见其重要性。正如前文所说，比亚迪不是不会搞那些前瞻的技术，而是作为中国新能源年销量冠军，社会责任要比技术尝鲜的重要性更高。这一次现场体验技术，也是比亚迪秀肌肉的方式。