从大众MQB开始，各大厂商都开始推行平台化的产品开发思路，这能有效降本增效，并缩短新产品的推送周期，一套“三大件”在多款轿车/SUV/MPV上应用，逐渐成为市场新常态，即便到了如今的新能源时代，这依旧是厂商造车的基本思路。

不过吉利汽车却不太一样，以领克品牌的插混车序列为例，虽然都叫EM-P，但从01、06，到08、09，其动力系统在混动路线、技术应用，乃至平台架构层面都存在较大差异。

●领克01 EM-P

▲核心技术：1.5T L3引擎、P1+P2双电机

从领克01 EM-P开始，领克汽车旗下的插混系列开始全面升级为吉利最新的“混动专用发动机+前桥双电机”混动方案（没有独立变速器），也就是挂“EM-P”尾标的新车型，而之前挂着“PHEV”尾标的插混序列，采用的是带双离合变速器的P2.5单电机构型。

领克汽车将升级后的“EM-P”命名为Lynk E-Motive智能电混系统，不过包含发动机制式、双电机构型在内，这套系统基本都是“照搬”的吉利雷神Hi·X混动系统，也就是吉利星越L增程电动版的同款动力。

可能是上市较早，所以领克01 EM-P搭载的依旧是上一代“PHEV”序列的1.5T直列三缸涡轮增压发动机（代号DHE15-ESZ），账面数据为110kW/225Nm，因为是传统的奥拓循环，所以压缩比、热效率会比下面几款车型使用的混动专用四缸机低一些。

而与发动机匹配的则是3DHT Pro双电机单元，这套系统通过两组行星齿轮组+锁止离合器实现了三个物理挡位，并且采用的是P1+P2同轴布局。其中，左侧P1发电机的转子和发动机曲轴直连，发动机在满载运行时既可以通过行星齿轮组驱动车轮，同时也可以带动发电机获得最大60kW的发电功率；而右侧P2布局的电机则主要负责串/并联以及纯电模式下的驱动工作，其最大功率为100kW，最大扭矩320Nm。

●领克06 EM-P

▲核心技术：1.5L L4引擎、P1+P3双电机

而到了领克06 EM-P，虽然这台车只是BMA平台的小型SUV，但因为推出更晚一些（2023年11月5日上市，指导价13.68-15.68万元），其在插混技术层面相比上面的领克01 EM-P（2022年8月26日，指导价19.98-22.78万元）有了进一步升级。

首先是发动机部分，领克06 EM-P换装了代号为BHE15-BFD的1.5L直列四缸自然吸气发动机，虽然账面数据仅88kW/148Nm，但因为是经过电气化改造的混动专用发动机，并阿特金森循环提高压缩比，其在稳定转速负载下的热效率会更高。当然，站在用户视角，多了一个气缸才是这台“自吸”相比于上面“带T”发动机的核心优势。

除此之外，与发动机匹配的双电机单元也进行了改造，官方命名为3DHT EVO，虽然依旧是通过行星齿轮组进行功率分流，但双电机从同轴改成了双轴构型，也就是P1+P3布局。其中，P1发电机和上面的3DHT PRO一样，都是取代飞轮位置和发动机直连；但P3电机拥有了独立的驱动轴，同时账面数据被提高到了160kW/350Nm。

其实，电机无论是在P2还是P3位置都是主要负责驱动的，但结构的调整让P3布局的电机能通过减速器和半轴更直接给车轮提供动力，即，中低速的动力输出会更像是一台纯电汽车，官方的说法是“电感”行驶品质。

●领克08 EM-P

▲核心技术：1.5T L4引擎、P1+P3+P4三电机

领克08 EM-P是品牌最新的大五座中型SUV，指导价来到了20.88-28.80万元，这个价格比上面领克06 EM-P要贵了一大截，但实际上，两者在插混方案上其实同根同源，只是在硬件层面进行了扩展性升级。

首先是发动机，领克08 EM-P搭载的是混动专用的1.5直列四缸涡轮增压发动机，代号BHE-BFZ，基本可以看成是在上面1.5L发动机基础上升级了废气涡轮增压器，因而其账面数据也增加到了120kW/255Nm。当然，因为是“带T”版本，所以用不了阿特金森循环循环，所以该车采用的VGT可变几何截面涡轮+米勒循环的组合，技术更先进，并且能达到44.26%的最高热效率，且高热效率的转速区间扩展30%。

至于双电机单元，领克08 EM-P的前驱版本搭载的是06 EM-P同款的3DHT EVO双轴双电机单元，即P1+P3布局，账面数据也一样；但在高配四驱版上，该车额外在后桥加装了P4布局的独立电驱单元，可额外提供最大功率156kW，最大扭矩290Nm的动力输出；按照官方公布的数据，这套插混电四驱系统可以达到436kW的最大功率和905Nm的峰值扭矩，整车0-100km/h加速时间仅4.6s。

简单说就是，领克08 EM-P和领克01 EM-P已经是不同插混架构，而是在领克06 EM-P的基础上进行扩展，包括发动机的升级，以及额外增加后桥电机。

●领克09 EM-P

▲核心技术：2.0T L4引擎、P1+P2+P4三电机

2024年1月16日，新款领克09 EM-P正式上市，全系四款车型官方指导价30.78-34.78万元。作为领克汽车的旗舰中大型SUV，09系列都源自沃尔沃SPA平台，这也是品牌旗下唯一一款使用沃尔沃平台的车子，不过在动力架构部分，燃油版和PEHV版本基本继承了沃尔沃动力技术（燃油车是Drive-E B5、PHEV是Drive-E T8），而EM-P系列采用的是吉利自研的混动技术路线。

首先是发动机部分，领克09 EM-P搭载的是沃尔沃的Drive-E T5 2.0T涡轮增压发动机，账面数据187kW，最大扭矩350Nm，燃油版的同款，没有电气化改造，不强调稳定工况下的燃油经济性，传动系统匹配3挡混动专用变速箱，在全速域都有旺盛的动力输出。

而在电驱单元，领克09 EM-P在前桥采用的是P1+P2布局，也就是上面领克01 EM-P的同轴双电机构型，其中，右侧P2电机账面数据100kW/320Nm，而在后桥，改款后的领克09 EM-P将配备最新的P4布局后桥电机，最大功率提升至156kW，最大扭矩309Nm。并且，不同于领克08 EM-P，插混电四驱在这台车上是标配。

按照官方公布的数据，升级后的新款领克09 EM-P综合功率来到了408kW，最大扭矩844Nm，整车0-100km/h加速时间被压缩到了4.9s（老款是5.9s）。虽然零百加速能力上“P1+P2”比“P1+P3”没有优势，但得益于P4后桥电机的升级，新款领克09 EM-P的动力性能已经基本和上面的领克08 EM-P四驱版持平。而且该车能够提供CLTC工况190km纯电续航，CLTC工况综合续航1430km，WLTC工况综合续航1.0L/100km。