在1月16日举办的2024比亚迪梦想日上，比亚迪汽车比亚迪智能化一鸣惊人，通过首次展示了“璇玑架构”重新定义了智能汽车。简单点说，比亚迪的4000多名工程师团队要做的，并不是试图让汽车变得智能，而是以碳基的“人”为原型，做一个会开车的硅基“智人”。

首先，什么叫智能汽车？

以当前用户的朴素认知来看，能在线网联、能语言识别、能自动导航，最好还能自动驾驶，那么大家就会说：“这车真智能！”

这对绝大多数厂商而言都是没啥技术门槛的，只要买相应的智能化模块，然后给装上去就行了，不同系统之间没法有效沟通联动。所以，Ta们往往只解决“有没有”的问题，并不在乎“好不好用”的问题。很显然，这种在传统汽车基础上进行碎片化功能扩展的方案，并不代表整车层面的真正智能。

而比亚迪璇玑架构和传统汽车智能化在思路上有着本质不同。Ta和人体一样，是通过一整套完整的软硬件体系为各项功能提供底层支撑，包括一脑（AI芯片）、两端（车端AI和云端AI）、三网（车联网、5G网、卫星网）、四链（传感链、控制链、数据链、机械链），分别类似于人类的大脑＆中枢、自我认知＆本我认知、五官感知系统、运动神经系统。

这种“模拟人类”的架构体系，目的就是要智能汽车像人类一样拥有是完整统一架构下的软硬件体系，包括油门、刹车、转向、听歌、导航等功能在内，都得像吃饭、喝水、上厕所一样是该架构下的上层应用，同时还需要实现人＆机无缝沟通。

而要做到这一点，需要主机厂拥有多个领域的全栈自研开发能力以及垂直整合能力，也就比亚迪这种坚持科技为先和新能源战略的一线大厂拥有这样的底蕴和实力，而一般小厂＆造车新势力不光是能力不够，领导也不会可能接受这种长周期还没收益的科技投入。

那么问题来了，在智能座舱、驾驶辅助两大维度，比亚迪都用了哪些先进黑科技，作为璇玑架构的上层应用呢？

首先是炫酷效果拉满的车载无人机。比亚迪汽车联合大疆开发了全球首个整车集成的车载无人机系统，这是一个位于车顶的无人机库，支持智能收纳、自动换电和充电管理，真正做到一键起飞降落，配合业内领先的无人机传感链，实现高清高帧率低延迟图传。这就相当于给车子装上了一个全天候的巡天望远镜，不光能在自驾旅途中收获更美风景，同时在深山老林获得更安全安心的出行体验。

然后是真正的全场景数字钥匙，其本质是以车主掌静脉数据为基础的生物钥匙，就可以用手掌信息快速对车辆进行解闭锁，就像人一样识别判断来人是否有授权开车，而不需要任何钥匙/手机/FNC卡片实物证明。并且，生物信息无法盗窃，识别精准度超高，难伪造，安全性高。

接下来是全场景智能语音系统，得益于全栈自研的璇玑架构，这套语音模型不光拥有丰富语音的交互特性和极快响应速度，还能够100%覆盖1000+项核心车控功能。直白点说，但凡是车主能够动手操作的内容，语音系统都能识别并控制。

最后，比亚迪该全球首发全场景车载卫星通信系统，可以不依赖通讯基站、信号塔，通过卫星提供信息交互，无论是在户外旅行、无人区越野还是徒步探险，信号如影随形，全域覆盖、永不失联。配合地图循迹功能，可以帮助用户沿原路返回，杜绝迷路风险。

而在驾驶辅助方面，比亚迪天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，其在硬件上通过多传感器与高算力芯片相结合，能够在体系上支撑起更智能化的自动驾驶。像高速＆城市的NOA将逐渐成为“基本操作”，另外还有，断头路车位的自动泊车、实现精准的匝道识别与汇入、精准识别鬼探头、丁字路口遇险等突发状况等等。

需要着重提到的是基于易四方技术平台开发的智能泊车系统，这种泊车手段完全脱离传统汽车前轮转向的泊车方案，通过四电机灵活平稳的控制能力，可以实现精准自动地旋转入库，不管多么难停的车位，都能“一把进”。

写在最后：

作为新能源汽车领导者，比亚迪将坚持技术与品牌协同发展，璇玑架构的开发与应用本质是以体系化的高纬度视角重新定义整车智能，并为新能源汽车的智能化指明了发展方向。