在2017年之前，小型SUV市场的突破口几乎都被宝骏、长安、哈弗这三家自主汽车制造商所把持，其它自主品牌所分得的市场不过是残羹冷炙，而且包括东南DX3、众泰T300等二线制造商，它们也不过是靠短期卖车很快就淹没在了新车市场里。

之所以小型SUV市场如此难以突破，很大程度上是因为本田打造的 缤智、XR-V双车政策，其在很大程度上压缩了这个本就不大的细分市场的生存空间，这使得很少有新品牌、新车型可以持续站稳脚跟。但对于量产市场来说，例外似乎从来都不会消失，而在小型SUV市场便是名爵ZS。

上汽集团将名爵彻底转换为了一个中国品牌，但是它身上的英伦烙印却从未消散过，就像上汽当年对罗孚汽车的收购一样，荣威与名爵成为了在自主乘用车市场两驾最重要的马车。

如果说走稳重成熟路线的上汽荣威被认为是“中国大众”的话，那么走运动年轻路线的上汽名爵，则可以看作是“中国马自达”。尽管现在看到的小型SUV名爵ZS，并不像名爵6那样掀背车一味追求操控，可是它在这个自主细分市场仍是绝无仅有的。

中国名爵卖回英国，名爵ZS成大不列颠实力派

首先，名爵ZS的品牌身份是绝无仅有的。

与基于罗孚汽车留下的技术开发的荣威不同，南汽从英国人那里买来了整个MG名爵，而上汽从南汽那里买来名爵的时候自然也就拥有了它的技术总成与品牌商标，这使得其成为中资首个实现完全收购的舶来品。

而且我们这里所说的身份感还不单单是当年的收购，因为在名爵ZS的开发过程中，此前的英国工厂同样付出了不少努力，这才使得车辆从设计感上保留了非常浓重的英伦味道。此外，名爵在重返英国市场的道路上还走得十分坚定，尽管随着英国工厂关闭，所有的名爵都已经在中国生产制造。可是，名爵ZS却持续在英国市场销售，在价格比中国市场高出近3万元的情况下，却常常被当作“实力派”，参与到与大众T-Cross(途铠)、起亚Niro(极睿)等产品的测评对比当中。

入华15年英伦风格不变

其次，名爵ZS的设计语言在中国是绝无仅有的。

就像我们前文中所提到的，上汽名爵在新时代产品的开发过程中非常注重对英伦风格的保留，而作为新时代的首款量产SUV，名爵ZS凭借出色的“伦敦眼”迅速为自己赢得了市场地位，而在去年末的中期改款之中，它又经历了新一轮调整，让伦敦眼变得更具中国味道了。

进气格栅在主体上仍旧是保持上宽下窄，但现在随着它扩展为带圆角的六边形，其上下区别已经逐渐缩小，它现在少了几分凌厉感，多了几分国际化味道，很显然，被网友称为“中国马自达”之后，名爵ZS也需要更多线条与感趣味感来武装自己。

线条感会体现在车头导流孔与侧身腰线上，从最入门型号开始导流孔将将会变为多层次结构，带有插入式面板的五边形会向着国际市场迈进；而侧身上的线条则还是从头灯开始出发，但当更大倾斜角度在这里发生后，它已经不再像宝骏510、长安CS35等竞品那样单调。

趣味感其实也是从导流孔开始的，随着各家制造商在入门级市场的竞争愈发激烈，设计师们开始寻求更多创新突破以满足日益年轻化的消费市场，而可以第一时间展示运动感的导流孔，便成为了众家必争之地。

为了配合五边形导流孔的视觉质感，大灯现在也从曾经“马自达式”的环形筒状，变为了更加简洁的带LED光带设计，它会令我们想到别克君威、奔驰A级等高级轿车，但不得不说，因为格栅与引擎盖线条的重新规划，名爵ZS现在的大灯组样式似乎比那些高级轿车更为和谐。

上调入门价格？名爵ZS配置很豪气

最后，名爵ZS的配置规格在同级是绝无仅有的。

上汽荣威RX5在问世时打出了“全球首台互联网汽车”的招牌，并在自主市场代表荣威取得了空前成功，而作为兄弟品牌的名爵也学到了精髓。尽管名爵ZS的是起售门槛暂时上调到了7.98万元，可是它不仅为车辆带来了标配全LED远近光灯、真皮方向盘，与标配3.5英寸仪表盘液晶显示器，更是匹配上了一块尺寸达10.1英寸的触控液晶屏，而从安全辅助方面的驻车雷达、倒车影像，到车载互联方面实时路况导航、手机CarPlay，再到强调用车体验的三项功能语音控制与全车5个USB接口，这一大串优势配置别说长安CS35了，就是真正的马自达CX-4也没有。

评在最后：

没错，缺少多连杆式独立悬架的名爵ZS，没办法真正像马自达跨界SUV们一样带来多出色的驾控体验，但对于外观线条的雕塑和对于现代化车载功能的豪气，名爵ZS仍旧是一款可以令年轻消费者为之着迷的作品，其能够在本田缤智、XR-V所占据的小型SUV市场成为“自主反抗军”自然是顺理成章的。