最近一段时间，想必大家都被“遥遥领先”这个词刷了屏，余承东这个经典的口头禅，在各大发布会上被频繁提起。作为手机行业的大佬，华为可以说是家喻户晓，而在汽车领域，华为虽然一再强调不造车，却总想着在车圈“遥遥领先”。

和华为合作的车企虽然很多，但要说真正受益最多的，还要数华为和赛力斯联手打造的AITO问界。从生产制造到营销渠道，华为对AITO问界无微不至，甚至说华为把AITO问界当成亲儿子对待也不为过。

大多数人知道华为在车圈的遥遥领先都是从AITO问界开始的，但很多人不知道的是，在AITO问界之前，有一个品牌也已经早早开始接触华为，并且和赛力斯一样，这个品牌和华为的合作模式也是“智选车”模式。所以从身份上来说，二者合作新品牌的地位应该是与AITO问界齐平甚至更高，而这个入局更早品牌就是奇瑞，它们合作的新品牌，就是智界。

在预热了一段时间之后，智界品牌终于正式和大家见面。11月9日，华为和奇瑞共同推出的华为智选车业务首款轿车——智界S7开启预售，预售价25.8万元起，全系共四个版本，有两驱/四驱可选，新车将于11月28号正式上市。

作为华为智选车的产物，智界和赛力斯的做法一样，整车平台由车企提供，至于产品定义更多由华为一手包办。

先从最基础的平台来看，智界S7出自奇瑞的E0X高端智能电动平台。E0X平台本身就有不少看点，比如支持纯电和增程混动两种技术路线、支持800V平台、最高支持1000+TOPS的高阶智驾以及全球五星安全车身等等。用奇瑞自己的话来说，E0X平台将是整个奇瑞集团未来5年新能源车发展的重要根基，重要性毋庸置疑。

在如此突出的平台基础上，华为想要做出较之AITO问界更强的赋能，大概是不在话下。所以从品牌调性上来看，智界一上来就打出了豪华的标签，不难看出比起AITO问界，智界将有着更高的定位。

华为则负责智界S7的三电系统、智能配备供应、系统搭建、选料以及销售渠道的全流程工作，华为称之为——华为智慧出行全栈解决方案。

首先在三电方面华为就给出了足够的诚意，基于全新一代DriveONE800V碳化硅黄金动力平台而来的智界S7共提供标准航版S7Pro、长航版S7Max、超航版S7Max+和四驱旗舰版S7MaxRS四种不同版本，最大马力可达365kW，百公里加速为3.3秒，CLTC综合续航可以达到800+km。

并且，智界S7使用了业界最薄800V高压电池包，充电5分钟续航200+km，充电15分钟可续航400+km，配合0.203超低风阻，综合电耗仅12.4kWh。

和这套动力系统搭配的，则是华为的“途灵底盘”，这一底盘集成了多模态融合感知系统、HUAWEIDATS动态自适应扭矩系统、HUAWEIxMotion智能车身协同控制系统，可以将车身控制算法机械调校完美结合，兼备操控性与舒适性。

除了极强的机械素质之外，座舱也是智界S7强调的重点。首先空间方面，E0X纯电动平台使得智界S7有着出色的空间利用率，短前后悬、超薄电池包等设计使得智界S7车内空间利用率达到了88%，在车长4971mm、轴距2950mm的情况下，智界S7将拥有媲美C级车的空间体验。

车厢内部则是浓厚的“华为”风格。车内针对视野区、领航区和驾乘区进行分区设计，前后排通过座舱前移实现了驾乘空间最大化，游艇式的驾舱设计也给空间布局和功能实现提供了更多可能性。

配置上，副驾零重力座椅、双无线充电、隐藏式冷暖箱、支持双档调节与通风加热的后排座椅等一应俱全。而首发的HarmonyOS4.0系统也有全新视觉优化设计界面以及更高效的跨设备流转能力，智慧语音助手小艺也接入盘古大模型，包括HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶辅助系统，在智能化方面仍然有不错的体验。

从品牌定调到产品本身，智界S7都展现出了不俗的实力。即便抛开华为的光环加持，目前市面上和智界S7相似的产品也寥寥无几，用余承东的话来说，智界S7是个产品可以对标ModelS，但价格只和Model3差不多的存在。虽然目前新车离上市还有一段时间，但相信未来智界S7真正到来的时候，还是会对30万级纯电轿车市场产生不小的影响。