大学的时候，不知道在哪接受了这样一种论调：“旅行车就是好！真正懂车的人不买轿车和SUV，就买旅行车！”

于是，我陷入了对旅行车的狂热。

管他什么轿车、管他什么SUV，只要没有旅行车那种优雅的身段和傲人的曲线，那都不是好车！

在大学时，我暗暗给自己定下了一个目标，以后一定要买旅行车！

但我在几近奔三的年纪里，还是天天开着一台SUV；在遇到奥迪或沃尔沃旅行车的时候，只能隔着车窗玻璃轻声赞叹……

咱虽然没钱买，但咱可以去借啊对不对！

不久前，一个“远房朋友”开了台 沃尔沃V90 CC回来。那优雅迷人的身段、那性感的尾部，堪称车中尤物。其他的不多说，咱们直接盘它！

V90 CC，还算是漂亮

其实严格地说来，沃尔沃V90 CC算是Crossover车型，也就是跨界旅行车。如果在同级里面去找一款车的话，它大概相当于奥迪A6 Allroad。

相较于V90，V90 CC抬高了底盘，我目测这家伙的离地间隙得有200mm，与我的SUV底盘高度差不多。同时，它虽然具备优雅修长的身形，但车身下方的黑塑料包围，看了确实让人觉得有些“离谱”。

不过，沃尔沃还好可以提供塑料防擦条与车身同色的选装方案，如果是全白色的V90 CC，整体的北欧风情不就“挠一下就上来了”？

另外需要一提的是，在国内，选沃尔沃90系旅行车，只有V90 CC可选，V90这款车并未引进。当然，如果特别在意姿态的话，保持旅行车原汁原味设计的沃尔沃V60还是很不错的。

在我看来，如果我有一台V90 CC，那可得好好捯饬一下它的外观。

首先，通体白色是很有必要的，因为北欧车的冰雪感，就得白色来衬托。

其次，我不会留沃尔沃原厂的20寸轮毂。这套轮毂，看起来“一点都不野性”，与Crossover的身份一点都不符合。我会选择一套小尺寸的白色OZ拉力轮毂，再给它配上凯路驰的AT轮胎。另外，还得在格栅上加两颗黄色的海拉雾灯，在车顶安装一套行李架并且配备射灯……

按照想象中的这个姿态去捯饬沃尔沃V90 CC，不用多想，它会更美。

论驾驶，V90 CC像轿车与SUV的结合体

在开过沃尔沃V90 CC之后，我负责任地告诉大家，这台车是底盘最软的一台沃尔沃（不包含卡车）。

从底盘质感来说，它完全没有S90轿车和沃尔沃其他车型的那种硬朗、颠簸感。在碾压过井盖的时候，震动很小很小……这样说吧，开其他沃尔沃碾过减速带的时候，我的括约肌会不由自主地收缩起来；但是开V90 CC碾过一切不平路面的时候，我感受到的是更多松弛与舒适。

当然，这种相对柔软的底盘，对狂热的驾驶爱好者来说并不是一件好事。

如果你开着这台车去劈弯，车身大幅度的侧倾，会让你不由自主地降低车速；如果你仍然执迷于高速劈弯，那副驾驶乘客的呕吐物，会赤裸裸地向你示威。

所以在我看来，一台高底盘、有后空气悬挂的沃尔沃V90 CC，更适合用来长途驾驶。

它可以在上千公里的长途中，保你舒适和安稳，特别是它那略显生硬的座椅，虽然不豪华吧，但就是如同有魔力一般，连开几个小时的车，都不会让人感到疲劳。

另外，沃尔沃V90 CC目前的这套动力系统，其实也值得说道说道。

这款车目前能买到的，只有B5动力版本。Drive-E系列2.0T发动机可输出250Ps马力、350N·m扭矩，搭配爱信8AT变速箱，零百加速时间为7.4秒。

而且在我的实际驾驶中，城市、郊区各占一半，它的综合油耗在10-11L/100Km区间，不算费油但也并不省油。

这个动力，其实没啥好说的。它能满足我城市通勤的需求，并且整体的动力品质比较顺滑；同时也能满足我上山下乡的需求，即便是在川西高原上，也能“嗷嗷跑”。但如果想开着这家伙下赛道，不好意思，门儿都没有。我在开这车的时候发现，它和其他沃尔沃一样，没有换挡拨片也没有S挡。

另外，沃尔沃V90 CC全系标配了来自瀚德的四驱系统。这套四驱系统的表现不错，能够应付简单的越野路段，下雪、泥泞完全不慌。其实对于一台旅行车而言，能有这样的动力性，再加上一套不错的四驱系统，其实也足够了，它至少能满足我对长途出行、自驾游的需求。

透过空间看实用性，旅行车真不错

其实相较于沃尔沃S90轿车，V90 CC的车身长度更短、轴距也更短。

比如S90的长度和轴距，分别达到了5090mm、3061mm，而V90 CC的长度和轴距“仅为”4959mm、2941mm。

但是，如果要我选的话，铁定会选择V90 CC而非S90轿车。

其一，V90 CC的后排空间虽然比S90要稍微小一点，特别是腿部空间不算特别充裕。但四人出行的话，也是完全没压力的；毕竟这是一款个人属性极强的车型，而非用于商务接待的行政级轿车。

其二，V90 CC的后备厢空间是真的实用。即便是在常规状态下，它的装载能力也不弱于XC60这样的SUV。而在放倒后排座椅后，这家伙的肚子内，简直就是一张“双人床”。开V90 CC出去，躺在车里看星星，它不浪漫吗？

其三，V90 CC的座椅，一如既往地保持了沃尔沃“不豪华，但减压”的特色。我一口气开四五个小时，如果从其他车上下来，得用手把腰扶着；但是从沃尔沃的车上下来，神清气爽，甚至觉得自己还能再开三个小时。

至于在内饰设计方面，沃尔沃V90 CC就比较寡淡了。

它的内饰设计，属于是简洁清爽的一类，看着不太豪华，但长时间相处也不会厌恶。特别是高配车型，还有宝华韦健的音响系统，坐在车里，听听小曲儿，还是很不错的。

结语：

沃尔沃V90 CC之所以能成为我的“Dream Car”，并不是因为沃尔沃的品牌有多强的吸引力，也不是因为这款车有多么多么的豪华。其根本原因，在于V90 CC能满足我对自由生活的想象，也能带来很强的实用性。另外，当你开着这款车的时候，不算那么地张扬，但它会告诉别人，你是一个有品味、不从众的人。

所以，我要是有经济实力的话，会毫不犹豫地买一台V90 CC。只是希望这款车，还能再坚挺几年等我一下；毕竟人生最痛苦的事情，就是好不容易有钱买Dream Car了，却发现自己喜欢的车早已停产……