都说奇瑞是理工男，并且奇瑞也喜欢说自己是理工男。那么如果由一个带着理工男性格的品牌来操刀，以纯电车为基础去为家庭用户造一款车的话，这款车应该呈现出什么样子？

答案或许可以从 星纪元 ET 上找到。

星纪元 ET 早在去年上海车展的时候就已经亮相，到了今年 1 月 19 日则迎来了首批整车下线，预计在今年一季度会发布预售。

经过了接近一年的磨刀霍霍之后，星纪元 ET 锋利与否终于要通过实战来验证一下了。

被加倍「折磨」的星纪元 ET

纯电车已经很大程度地改变了我们的用车生活，但纯电车本身至今仍有许多弊病需要去被改变。

太「娇贵」就是纯电车需要被改变的其中一大弊病 —— 磕了碰了可能会发火，太热了也许会失控，太冷了又既跑不动也跑不远，以至于纯电车被很多用户调侃为「电动爹」。

其中，由于在冬天的低温环境中，电池里的电解液黏度增大、正负极材料活性降低等原因，电池的充放电能力受到了严重影响。因此，续航和充电能力被冬天的低温狠狠卡住脖子可谓是纯电车的天字第一号难题。

此外，低温也会对整车部件的稳定性形成威胁，比如最近一段时间，很多东北用户都在社交平台吐槽门把手被冻住弹不出来的问题。

为了让冬季表现不拖星纪元 ET 用户体验的后腿，奇瑞没少往星纪元 ET 上招呼自己的黑科技，与此同时，星纪元 ET 也没少受了奇瑞的「折磨」。

跟零下三十度对着干

其实要在冬天实现更好的续航和充电表现，核心就是要把能量的输入输出控制好 —— 一方面提高电池活性，保证电池的充放电能力；另一方面则减少损耗，将充放的电量尽可能高效地利用起来。

对此，在电池方面，星纪元 ET 选择了宁德时代的神行超充电池。

神行超充电池本质上仍然是磷酸铁锂电池的一种，根据宁德时代的官方说法，宁德时代在设计神行超充电池时，已经为了应对极寒环境而从材料到电芯等都进行了创新设计，可以实现充电 10 分钟补能 400 km 的效果。

在电控方面，星纪元 ET 采用了 800 V 高压架构加上 SiC 碳化硅电机的电控方案，减少热损耗，提高能量利用率，并且还搭载了更节省能耗的双热源热泵空调。

根据官方数据，当在零下三十度的牙克石测试续航时，表显标准工况续航里程 689 km 的星纪元 ET 在单人驾驶、开着 23 ℃ 空调的情况下，一直跑到跑不动为止，最终跑了 435.9 km 的成绩，续航达成率为 63.3%。

值得一提的是，根据官方测试，星纪元 ET 从 30% 充电到 80% 仅用了 22 分钟，基本与夏季充电时间没有什么差距，而当时的温度则是零下 25 ℃。

冷热交替

极寒条件下整车器件运作稳定与否对造车品质是一个考验。不过这对于已经有了 26 年造车史的奇瑞来说，良好的造车品质应该是基本操作。

同样是在牙克石零下三十度的户外环境中，奇瑞给星纪元 ET 车身表面全部喷上了水，冰封了它 24 个小时。在 24 个小时之后，奇瑞又将星纪元 ET 置于了暖库解冻。

我们都知道，随着温度的变化，材料的部分特性会被改变。而在极寒极热交替之时，材料又会经受着由热胀冷缩带来的冲击。因此，在极寒条件下，汽车的玻璃、表面车身、橡胶连接件、塑料零部件、总成等通常都会面临非常大的威胁。

当然，星纪元 ET 还是抗住了冷热交替的「折磨」，最终既没有发生座舱进水，也没有出现任何零部件失灵的问题，车辆仍然可以正常使用。

根据官方信息，为了保证车辆在不同环境下的可靠性，就算是门把手，奇瑞也会对其进行 10 万次冷热交变的耐久试验。

电池保卫战

纯电车绝大部分的「娇贵」都来自于电池。

为了让电池包经得住来自地面的冲击，星纪元 ET 在底部放置了 1,300 MPa 的热成型钢底板；同时在电池包的上盖与箱体间、底护板与箱体间均采用了硅胶泡棉，相当于给电池穿了一件棉袄，让电池不怕寒冷。

与此同时，为了降低电池发生热失控的风险，星纪元 ET 一方面通过 BMS 系统实时监控电池状态，另一方面则在电芯之间放置了气凝胶隔热垫，在电芯顶部放置了云母板、陶瓷复合带、PC 绝缘膜等绝缘防护材料。

与整车一样，为了验证安全性，星纪元 ET 的电池包也受尽了奇瑞的「折磨」，比如在冰水混合物中被浸泡了一个小时；在大火中被烧了 130 秒等。不过在数字化系统以及物理材料的重重保卫之下，星纪元 ET 还是通过了这些测试。

这意味着星纪元 ET 有足够的实力应付大多数驾驶环境，而用户也就更可以放下对雨天涉水、非铺装路面托底、遇到碰撞时发生自燃的忧虑。

需要强调的是，其实上述的冰封、火烤、浸泡这些测试都是远超国标的测试。满足国标、保证驾驶安全当然是每一家主机厂责无旁贷必须要做到的事情，但对于奇瑞来说，打造超越国标的安全则是一个尤其现实的问题。

毕竟，作为一家备受海外用户青睐的企业，奇瑞不仅仅要满足国内用户需求，同时还得兼顾海外用户的需求。 根据官方数据，奇瑞 2023 年的出口量为 93.71 万辆，已经占了年度总销量的一半。

从奇瑞目前主要的海内外市场来看，星纪元 ET 在上市之后不单单有可能出现在冰天雪地的东北，也有可能出现在热浪滚滚的中东沙漠、崎岖原始的南美山林......

至于星纪元 ET 在交付之后的普遍表现如何，大家也可以持续关注下我们对此的相关评测。

「沙发、彩电、小茶几」

星纪元 ET 延续了奇瑞一贯充满理工男风格的硬核造车品质，不过若是要看看奇瑞在新能源时代不那么理工男的一面，星纪元 ET 会是一个尤其理想的参考对象。

不知道大家有没有遇到过这样的场景 —— 行驶在漫长又拥堵的高速上时，副驾的亲朋好友放倒座椅、卧在那里，然后侧卧着身子看中控屏上播放的电影或电视剧，正在充电的手机放在中岛的无线快充上，准备的饮料、零食、水果则不是放在肚子旁边就是放在中岛或者中控台上，想取用时总是很麻烦。

而同样的场景若出现在家里时就会截然不同。我们往往更喜欢瘫在沙发上的同时，把手机放到身旁充电，饮料、零食、水果就在伸手就可以够到的小茶几上，想拿什么，随手取用。

那么在车内可以实现类似家里更舒服的场景吗？星纪元 ET 还真的已经非常接近了。

要想舒舒服服地瘫在车里，车本身首先得足够大。

星纪元 ET 的长宽高分别为 4,955 mm、1,975 mm、1,698 mm，轴距为 3,000 mm，比 Model Y、小鹏 G9 等部分同级别或者更高级别车型还要大，是一款妥妥的中大型 SUV；在内部尺寸上，星纪元 ES 的座舱空间为 3.45 m³，比奔驰 EQS SUV 还要大。

有了大空间做背书之后，「沙发、彩电、小茶几」也就可以安排上了。

「沙发」就是星纪元 ET 看起来就很有沙发感，通风加热、座椅按摩一个不落的主副驾座椅，其中副驾还采用了零压座椅的配置方案，让副驾用户躺在那里更加惬意舒服；「彩电」就是星纪元 ET 15.6 英寸 2.5 k 的中控屏，满足用户的观影刷剧需求；而「小茶几」就是星纪元 ET 可前后移动的中岛，这样在行驶过程中，副驾用户即使躺着，也可以更方便地随手取用中岛上正在充电的手机、杯槽里的饮料等。

除此之外，移动中岛还可以发挥其他作用，比如也可以充当后排用户的茶几；当主驾门不便打开时，让用户从副驾出去；腾出空间，让用户不用再专门跑到后备箱放置偏大件的物品等。

「沙发、彩电、小茶几」都有了，星纪元 ET 上还有一些气氛组配置，比如带有双层储物格、采用了天然实木材质的中控台；在门板、中控台上大面积的氛围灯等，这都让整个座舱更加向用户传递一种轻松愉悦的家庭氛围。

在其他方面，星纪元 ET 同样很能打。

首先来看智能化方面，星纪元 ET 的座舱搭载了高通骁龙 8155 芯片和 Lion AI 大模型，给用户以更便捷、智能的交互体验，例如上述的移动中岛就可以用语音来控制。

此外，星纪元 ET 还搭载了激光雷达，以及 30 颗智驾传感器、2 颗英伟达 Orin-X  芯片，为城市 NOA、高速 NOA 和泊车功能都打下了硬件基础。而根据官方信息，星纪元 ET 预计在今年 2 月份就能够支持高速 NOA，在今年第二季度则能够在部分城市支持城市 NOA。

接着再来看星纪元 ET 的驾控。目前，奇瑞官方还没有透露星纪元 ET 太多的驾控参数。不过从工信部上的数据来看，星纪元 ET  四驱版前电机输出功率为 123 kW，后电机为 230 kW，动力满足日常使用，相信单电机版本的动力也会足够出色。

值得一提的是，在悬架配置方面，星纪元 ES 是 20-30 万级唯一全系标配空气悬架的车型，星纪元 ET 是否会延续星纪元 ES 的配置方案令人期待。

写在最后

说了这么多，星纪元 ET 的价格到底怎么定？

从星纪元 ES 的价格来看，不难推测出星纪元 ET 的价格大概率也会是在 20-35 万之间。若星纪元 ET 真的把价格定在这一区间的话，那么相对于同价位的家用 SUV，星纪元 ET 还是很有竞争力的。

不过当前 20-35 万的家用 SUV 赛道已经非常拥挤，而接下来将要杀入的选手，已知的就有理想 L6 和蔚来阿尔卑斯品牌的首款新车，未知的就不知还有多少了 —— 星纪元 ET 所要承受的竞争压力很大。

值得庆幸的是，伴随着新能源与燃油车之间的更迭，家用新能源 SUV 市场整体还是处于向上发展的阶段，星纪元 ET 面临的竞争压力固然不小，但能够把握的机会却仍旧很多。况且奇瑞不只在国内拥有大量的用户群体，还在海外占领了广阔的市场。

在去年 11 月份的奇瑞风云之夜上，奇瑞曾喊出了「奇瑞集团新能源 2024 年全面发力，不客气」的口号，而星纪元 ET 作为奇瑞今年正式下线的首个高端新能源 SUV，很明显就是奇瑞这场「不客气之战」中的一名开路先锋。

从星纪元 ET 的产品力和定位来看，作为开路先锋，星纪元 ET 不仅要在星纪元 ES 之后，继续稳住星纪元序列的高端调性，还要相比星纪元 ES 肩负起更重的销量任务。

事实上，在如今价格战的大背景下，奇瑞要想加快转型以在新能源赛道中提高声量、站稳脚跟，无他，销量就是最锋利的利器。

就在刚刚过去的星纪元 ET 下线仪式上，奇瑞集团董事长尹同跃表示他希望星纪元 ET 要成为高端纯电 SUV 市场的「颠覆者」。

星纪元 ET 能否成为「颠覆者」当然是个问号，但显而易见的是，奇瑞已经充分调动起了集团资源，并且努力突破定义燃油车和新能源车之间的思维鸿沟，不断地自我迭代，且已经能够以「非理工男式」的思考在产品上做出一些更细腻的、更充满温度的巧思 —— 奇瑞正在通过星纪元 ET 尝试实现自己在新能源市场中的颠覆性突破。

一言以蔽之，奇瑞有着要将星纪元 ET 打造成一个大爆款的野心。

据悉，星纪元 ET 不单单在今年一季度启动预售，还会同步发布增程版本。面对当下新能源车市残酷的、乱象频生的生存环境，星纪元 ET 有备而来，而奇瑞的拳头也攥的越来越紧。