在新能源新浪潮中，随着自主品牌新造车势力高溢价新车不断涌现，坊间出现了“再不努力，以后就只能开BBA”的调侃论调。实际上，回归到机械素质、产品品控以及成本控制上，传统的豪华品牌即便到现在，依旧保持较大的领先优势。

其中，在燃油车领域已经斩获成功的宝马在纯电领域上也是兢兢业业的，从车系命名来看，野心很大，i3对应3系，i5对应5系，潜台词明显，复制宝马下一个荣光。

宝马在过年一年积极应对纯电潮流。2023年里。宝马集团蝉联了全球销量冠军，而在中国卖出了82.49万台车，其中在纯电销量在年末的11、12月月均突破单月万台的销量成绩，其中宝马i3贡献了半壁江山般的销量成绩。

每个月将近5000多台的销量成绩，足以说明其继承了宝马3系迈入智能电动时代的站得稳的纯电车型。随着刚上市的i5一同发力，宝马极有可能复制燃油车型荣光时刻，在中高端豪华纯电车型上占据自己的一席地位。

那这么看来，宝马i3实实在在是宝马在中国敲开豪华纯电大门的家用型车型，入门价格30多万起步，是豪华品牌纯电标准，而宝马i3正在打造30-40万价位的行业标杆，这样的当红辣子鸡要怎么选。

接下来，等室长好好给大家分析一下，以下：

外观设计很带感，比3系大一码

外观方面，大家自然而然就会拿i3与现有的3系作对比。i3保留了大部分家族设计语言的同时，增添了许多针对纯电动车这个标签强化的设计.

例如前脸保留双肾进气格栅轮廓，且比3系更大、更张扬，并辅以镀铬装饰线条进行描边，而全封闭设计展现了其纯电的本色。“天使眼”大灯依旧在更立体设计线条勾勒下炯炯有神。

而尾部方面，依旧是宝马熟悉的味道，立体悬浮L造型的LED尾灯分布两侧，后包围稍显饱满而动感十足，没有了排气孔，但却配以夸张轮廓的后扩散器，战斗气味十足。

内饰方面，为了展现纯电属性中更多的人车交互特质，宝马i3显然采用了异于宝马3系内饰设定，整体会更倾向于年轻化与科技化，

例如中控台采用贯穿式的悬浮曲面屏，将原本割裂的14.9英寸的触控中控屏和12.3英寸的数字仪表盘合二为一，在视觉上传导出更强烈简约美学。同时，坐在驾驶座上，屏幕均指向驾驶员，有不错的交互性。

尺寸方面，新车的长宽高分别为长4872mm/宽1846mm/高1481mm，轴距为2966mm，一对比，比宝马3系长轴距版都要大一码，而且轴距更长，这很好契合了纯电车厢体天生宽敞的优势，这一点让原来3系车主增购i3的兴趣度会更高一些。

而在空间上，宝马i3维持了中型车应有的空间感，由于比3系大一码，这就给了原有3系车主一个比较直观的空间优势，座椅材质厚实，且做了多向调节支撑，以提高对不同体型用户的包裹感。

同样，后排宽敞且倾斜角度舒适，除了过道中间凸起满载时体验一般外，整体乘坐质感是上乘的。

三版本价格跨度9万元，但实际很好选

最后我们看一下，现款宝马i3（2024款）共有eDrive 35L、eDrive 40L曜夜套装、eDrive 40L曜夜运动套装三个版本，终端指导价区间为35.39-41.39万元，跨度为9万元，三各版本差价均为3万元。

宝马i3动力单元均为单电机后置后驱分布，而版本命名后缀35与40两组数字，代表采用高低两组功率的电动机，eDrive 35L入门版搭载的是功率为210kW/286Ps、扭矩为400Nm的低功率版本电动机，百公里加速较之后者慢0.6秒左右，而后两个版本搭载则均为功率250kW/340Ps、扭矩430Nm的高功率版本电动机，百公里加速可达5.6秒。

在电动车领域，动力水平说不上暴力，但整体调教水平，也继承了宝马一直追求的操控感，难能可贵的是，提速与制动也更倾向于类似燃油车的设定，不会有傻快的蛮劲。

续航方面则有66km的差异，入门版本搭载的70kWh电池组，CLTC纯电续航为526km，而高阶两个版本搭载的是79.05kWh电池组，CLTC续航可达592km。

三个配置的差异，除了动力、续航的不同，在非核心配置上差异其实并不大，我给大家建议购车原则就是：预算吃紧入门版就可以，看重续航选中配。

顶配相对便豪华，我们看到它配以19英寸专属轮毂、自适应远光灯、HUD抬头数字显示以及更好的音响体验。而中配则偏向经济性，兼顾了一定的舒适性，已经有360度全景影像、全速自适应巡航。如果你看中的类似全速自适应巡航等辅助驾驶功能的话，也可以通过选装进行单独配置，远远小于3万元的版本差价。

所以，最终的结论便是新潮选顶配。只看续航长短，则选中配，不介意续航则选购入门版本就可以了。

最后，整体展望一下2024年，按照宝马战略规划，今年是纯电冲刺的一年，随着i5的上市，联手宝马i3，两者将一同扛起纯电轿车的销售大盘，而大家知道，国内市场，目前卷得厉害的细分市场恰恰正是纯电轿车，更犀利、更风潮的外观设计的新车型如井喷式发布，舆论好生热闹，但存在市场两极分化的颓势，要不价格持续下探，形成不了高端品牌效应，且容易内耗过度，进而影响品牌持续性。

要不就在30万以上高价位高品质位置上缺失真正走量的车型，我们看到宝马i3正在往这一个方向跑，而最终成势如何，还得看看今年表现。