随着国内方壳子车型犹如雨后春笋般的发布，这一现象充分说明国内消费者对于SUV车型或者说越野车型的喜爱。而有这么一款车，让许多朋友们直呼“它怎么还没来”、“从有消息开始，我都等了一年了”等等期盼。1月29日，来自北美的硬核越野鼻祖Bronco的国产版本—— 福特烈马Bronco在北京首次亮相。

这款车的热度到底有多大呢？用江铃福特科技总裁、福特纵横主理人刘继升的话说：“我们本来只是一个亮相，让大家看一看，没想到很多人来问价格，看来市场对这款车的期待很高。”

国产福特烈马致敬了初代车型个性且实用的内外饰设计，使其成为了一款风格独特、个性鲜明、充满传承的纯血硬核越野车。在其无边界中网和标志性圆形大灯的基础之上，融入了当代科技以及更为硬朗的设计理念，彰显了福特品牌对于当下硬派越野领域的独特见解。

作为一款纯血的硬派越野车，福特烈马荒地以及大沼泽地版本非常优秀的越野几何参数，接近角45°、离去角37°、通过角26°、离地间隙273mm，保障了出色的通过性能。1700mm的轮距能够提供更好的侧向控制和稳定性，在道路与越野性能间做出最少妥协。荒地版的涉水深度为850mm，大沼泽地版通过涉水喉的加持，涉水深度提升至925mm。

除此之外，两个版本车型皆原厂标配固特异35英寸外径泥地胎，尺寸为LT315/70 R17，搭配17英寸铝合金防脱轮毂和宽体大轮眉。在越野性能上，荒地与大沼泽地版本均拥有4.7后桥速比、德纳前/后电控机械差速锁、EMOD智能全时四驱系统、Bilstein倍适登三段式氮气减震。

与此同时，两款车型还配备更智能的防倾杆断开功能，通过提升单侧悬架的自由行程，让车轮最大程度保持与地面接触，从而提升车辆通过性。

底盘方面，福特烈马采用前双叉臂式独立悬架+后五连杆式整体桥，搭配量身打造的HOSS 2.0悬挂系统，在减震器小幅度运动时，保持车身稳定性，让舒适性更优；而在大幅度运动时，提供更强的支撑力，保证车辆操控性。

此外，独有的G.O.A.T.全地形智能管理系统，致敬了初代车型的代号，寓意“征服任何地形”。可随越野场景智能切换不同越野模式，独有的BAJA模式能够带您感受赛事级越野激情。G.O.A.T.全地形智能管理系统可对ESP/差速锁/防倾杆/TCU/ECU等模块进行介入，堪称越野专家帮您开车。

动力方面，福特烈马全系搭载了荣获“沃德十佳”发动机的2.3L EcoBoost®涡轮增压发动机，发动机额定功率202kW，最大扭矩429N·m，搭配10AT变速箱，在保证强大动力输出的同时还能兼顾出色的燃油经济性，为用户在荒野中增添一丝从容。

值得一提的是，为增加车辆的可玩性，大量车身部件采用模块化设计。比如可拆卸车门+车顶。车门拆卸后，外后视镜仍可用，拆下的车门可存储于后备箱内。再比如，模块化钢制前杠可安装绞盘、防撞杠等越野配件。车身上还有多处原厂改装预留孔位Accessory Ready。

另外，为了迎合国内市场，相比于平行进口车型，新车在内饰用料以及车机系统均作出了升级，车内12.3英寸液晶仪表盘+12英寸液晶中控屏可以提供丰富的驾驶及娱乐信息。搭配高通骁龙8155高算力芯片，提供更顺滑快捷的数字体验。16G内存+256G存储空间，可支撑未来3-5年的FOTA升级冗余。在细节处福特烈马以地貌元素为设计灵感，通过材质和做工升级，让狂野和质感可兼得。

作为一台关注度极高，拥有庞大粉丝群体的车型，早在1966年的初代烈马，是真正激发了众多渴望得到户外召唤的人群，而今天福特烈马亦是如此。它不仅是一辆汽车，更是一段历史的延续，一个品牌精神的传承。据了解，新车预计在今年3月份发布预售价，4月北京车展进行正式上市。更多体验分享，敬请期待。