说起增程式电动车，可能很多人觉得它虽然也是和插混车型一样可以加油可以充电也能上绿牌，但技术并不如插混优异。暂且不论增程式车型的技术优势如何，但可以肯定增程式车型存在即合理，而且部分增程式车型的销量表现并不差，比如说在2023年1月份，单月销量破万的增程车型就有问界M7、理想L7、理想L8、理想L9四款车型，目前市面上在售的增程车型并不多，而排名垫底的就是极石01。

尽管 极石01是一台上市不久的新车，但仰望U8的单月销量也超过极石01，要知道仰望U8是一台售价超百万元的车型，其销量按理来说不会特别多，但即便如此也比极石01的销量强不少，那么极石01卖得不好到底是怎么原因呢？

价格分析

首先来看价格，极石01的售价区间为34.99-35.99万元，该车提供七座版和六座版，其中七座版的售价相对便宜一些，六座版的价格较七座版贵了1万元，从定位上来讲，极石01的主要竞争对手无疑还是同为增程式中大型SUV的理想L8。不过相比起理想L8的入门门槛来说，极石01略高一些，因此单从价格来讲，在价格差不多的情况下，更多人显然还是会考虑理想L8。

另外，在配置方面，极石01的六座版比七座版贵了1万元，除了换装六座布局以外，也增加/升级了第二排12向电动座椅、第二排航空座椅、第二排座椅通风、第二排座椅多模式按摩、第三排座椅比例放倒、第二排航空座椅扶手的配置，这么看来的话，这1万元花的也值，特别是对于想考虑六座版车型的朋友来说，如果只是想入手一款七座车的话，那么极石01的七座版就可以考虑。

产品解读

尽管厂家宣称其整车原创度很高，但有一说一，极石01侧身和尾部的造型还是有些像路虎卫士的，只从外观来讲，极石01的颜值还是很高的。尽管是一台偏城市定位的SUV，但极石01的造型还是有些硬朗的元素在其中的，并且极石01也支持选装拖挂装备和外挂式全尺寸备胎，费用分别为2399元和6000元。极石01大体的设计还是采用横竖直线营造出相对硬朗的外表，而且双拼配色的车身也让整车更有辨识度。

作为一款中大型SUV，极石01的长宽高分别为5050/1980/1869毫米，轴距为3010毫米，这个尺寸对于中大型SUV来说还是绰绰有余的。而在智驾方面，极石01标配的标准智驾功能配备TDA4X2智驾芯片、2个200万像素的前视摄像头、4个200万像素的环视摄像头、360°高清摄像头、5个毫米波雷达在内的智能感知硬件，同时也还可以花3万元选装高阶智驾，不过这款高阶智驾并不支持后期选装，包括含双Orin-X芯片，1个128线顶置激光雷达、2个120线侧向激光雷达，12个摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波传感器，只不过这款车的高速NOA和城市NOA均没有具体的下线日期，官方只是透露说会在24年下线。

从内饰来看，极石01的车内采用大量的皮质包裹，加上原切真木和钨钢的点缀，也让整个车内的氛围感更加高级，并且极石01也标配了高通骁龙8155芯片，全车配备4块屏幕，包括前排12.3英寸液晶仪表盘、15.7英寸3K中控屏、9英寸流媒体后视镜、后排标配15.6英寸娱乐屏，且支持前后排屏幕的互相投屏或双屏同播，对于这个级别的家用混动SUV来说，这已经是基本操作了。

极石01提供了2+2+3的七座版本和2+2+2的六座版本，七座版本可实现全车座椅放平；六座版的第二排配备两张独立的航空座椅，可在P挡模式下一键放倒变成零重力座椅，具备150°超大躺角靠背、55度可调腿托、360°最大倾角坐垫；具备三档通风、加热、8点式气袋按摩功能。此外，极石01支持一键露营模式，二三排座椅即可自动成床或复位，进入睡眠自动关灯、息屏、关遮阳帘、锁定车门，同时也可以设置闹钟，在睡眠过程中则有哨兵模式守护，所以这样一来，在车内睡觉也比较安心。

值得一提的是，极石01的尾箱门藏有即热式饮水机，支持常温直饮水、温水冲奶粉、开水泡茶（3s开始出开水），因此极石01也相当于是随车带了一台饮水机。另一方面，极石01也配备车尾餐厨系统，基本做饭的东西都齐活了，也预留了插座，可以为电磁炉进行供电，除了洗碗其他没什么问题。

动态试驾

极石01采用了增程式驱动方式，这套增程动力采用1.5T四缸增程器、双电机，其1.5T增程器的最大功率为115千瓦，最高热效率达到了40.5%，双电机的系统最大功率为350千瓦，最大扭矩为740牛·米，官方公布其百公里加速时间为5.5秒，对于这个成绩来说，确实没啥挑剔的，毕竟极石01是一台中大型定位的SUV，其体量感和自重都不小。另外，极石01还配备宁德时代的三元锂电池组，容量为56.01kWh，在CLTC工况下的纯电续航里程为282公里，加上70L的油箱，CLTC综合续航里程为1338公里，这个表现确实还是不错的。

值得一提的是，极石01提供了自动模式、雪地模式、泥地模式、山路模式、沙地模式、涉水模式等多种驾驶模式，并且在驾驶模式的界面中，还可以显示车辆的倾斜角、俯仰角、海拔高度和方位，这款车对于科技的运用很到位。其中，极石01的雪地模式里还有三个独立的小功能，分别是雪地穿越、雪地漂移和雪地脱困，近期我们城市也下了雪，虽然雪不算很大，但用来检测极石01的雪地模式却是在合适不过，这款车在开启雪地模式下，应对一般的积雪路面和有雪加冰的路面问题不大，但对于积雪比较深的路面，还是建议更换雪地胎行驶。

另外，需要注意的是，在雪地路面行驶时，尽可能的还是要走一些有车辙的地方，尽可能不要做急加速和急刹车的操作，而且也要缓慢的打方向盘，不然就很容易引起打滑。如果没有车辙的话，那在进入路面之前就尽可能将车速给放低，这样即便是有需要刹车的时候，也有足够的滑行距离，能够尽可能确保行车安全。当然了，在整个雪地路面中，极石01的表现都比较稳定，零下10度左右的低温环境下，也没有对极石01整车的动力造成什么影响。如果是走一些雪地的爬坡路段，带着速度冲基本能上去，如果是原地起冲的话，会有打滑现象，这个时候的雪地模式确实上不去，但调到沙地模式下，爬坡能力会更强一些，但即便如此面对打滑明显的雪地爬坡路段，极石01也是有些无力，当然这也不是极石01的问题，即便来一些硬派越野车，面对这样的路面也有心无力。

对于极石01这样一款增程SUV来说，其增程器就是发电，靠电机驱动，不过极石01的电驱动味道并不浓，所以每次踩多一些加速踏板，也很难有较强的推背感，这也是官方为了让整体驾驶体验更接近燃油车做出的调整。另一方面，极石01在急加速的时候，发动机的声音轰鸣声对于这个价位的车型来说算是比较大的，并且因为整车方正的造型影响，在行车过程中也会有一些风噪进入车内。整车的路感比较强，走到一些落差比较大的起伏路面时，车辆悬挂能尽可能拉着车身，让乘客不会有明显的抛离感，也没有多余的晃动和异响。

最后，极石01配备车内220V 2.2kW和车外2.2kW V2L对外放电系统，当电池的电量用完以后，就可以启动增程器发电，并且也可以在锁车的时候远程启动发动机进行发电，不需要有人在车内启动车辆，这一点比较人性化。而同时配备车内外2.2千瓦放电的功能，也很大程度上增加了极石01的实用性，特别是极石01的露营能力也得到大幅提升，当然有一说一，极石01的对外放电功率并不算大，毕竟当下3.3千瓦的对外放电也已经得到了普及。

编辑点评：

作为一个新品牌的首款车型，极石01从静态和动态体验上来讲，这款车的表现确实没有让人失望，并且极石01的设计上还有一些路虎卫士的影子，整车的造型也很耐看，座舱里不管是大电视还是沙发也都有了，只不过相对名声和品牌影响力比较低，所以知道这个品牌的朋友并不多，哪怕说极石01有着和理想L8接近的产品力和价格，更多人还是会考虑理想L8。毕竟在门店方面，极石汽车目前也是很逊色的，加上极石01的高速NOA也没有明显的落地计划，因此我个人其实并不是很推荐考虑极石01。