合资车企如何新能源化转型这件事，被坊间戏称为“大象转身”，私以为，甚是贴切。

高尔夫和帕萨特，可谓大众汽车在最近40年赖以立足的根基，而随着新能源市场的不断内卷，大众汽车也已经明确的向数字化和电动化全面转型，而大众ID.7作为整个ID家族中旗舰车型的存在，被外界普遍视为帕萨特/迈腾的纯电继承者。

大众ID.7这款车到底有多重要呢？我们可以毫不夸张的说一句——如果在几年前我们将一汽大众合资公司，乃至于大众集团新能源战略的未来，全部寄希望于一款车型，想必会被所有人嘲笑，但是在2023年这个时间节点上， 大众ID.7 VIZZION这款车的到来，的确让所有人达成了这样的共识。

电动化汽车已经逐渐成为汽车市场的主流，许多新势力品牌异军突起，对传统品牌产生了巨大的威胁，下面，我们将详细解读大众ID.7 VIZZION所展现的七大“真”特点，了解下这款车究竟是否是大众电车的又一大力作。

熟悉的德味，惊艳的调教

众所周知，德系车的最大特点就是低调耐用。虽然大众ID.7是一款纯电车，但是大众ID.7在调校上依旧还是保留了大众德系车一贯的特点。大众希望在绽放其电动车特点的同时，保留住燃油车上的一系列优点。

ID.7 VIZZION提供两驱版和四驱版车型可选，其中两驱版车型采用了后置单电机，电动机总功率为150kW，总扭矩为310N·m；四驱版车型的电动机总功率为230kW，总扭矩为472N·m。续航方面，工信部纯电续航里程分别为642KM和570KM。

说到续航方面，不得不提的是它的“真·续航算法 ”。ID.7 VIZZION搭载了大众集团独创的续航计算系统，它基于大数据和人工智能技术，通过对驾驶员的历史行驶数据和实时驾驶习惯的学习分析，结合当前车辆状态（如电池容量、负载、路况等），动态精确计算并显示剩余续航里程，实现真正意义上的个性化、精准化续航管理，让驾驶员可以时刻掌控车辆的真实续航情况，对出行以及补能更有把握。

在日常长途驾驶时，我最关心的肯定是车子的续航情况，毕竟高速补能的便捷性肯定是不如地面道路的。而ID.7 VIZZION的智能续航算法能够根据我的驾驶习惯和实时路况调整剩余续航里程显示。例如，在通常的高速道路转入拥堵的高速道路时，系统会根据历史数据预测能耗变化，并实时更新续航信息，让我随时了解电量情况，告别“欢乐表”，及早做好补能计划。

除此之外，大众ID.7 VIZZION延续了大众品牌的德系大师级底盘调教，并配备了五连杆后悬挂和动力总成双级隔振系统，整个车开起来更加的稳定，并且大众ID.7 VIZZION的动能回收系统设定的很是合适，即便是坐在后排也不会有晕车的感觉。

总之呢，从驾控的调教上，我能清楚的感受到大众汽车的用心，无论是驾驶还是乘坐，大众汽车都保留了传统大众车的特点，作为一个百年品牌，大众虽然积极向纯电转型，但也并不是一味的向纯电去妥协，这样，甚好。

设计美学，颜值硬核

外观方面，大众ID.7 VIZZION采用了“真·掀背设计”，设计理念上也比较大胆，V型前脸，掀背式设计，悬浮式车顶，以及饱满的车身线条，都让大众ID.7 VIZZION从视觉效果上看起来很有冲击力。这样的独特掀背设计不仅赋予车辆动感时尚的视觉效果，而且极大地提升了其实用性。得益于这种设计的巧思，车辆的后备箱开口更大，方便装载大件物品，并显著提高了行李箱空间利用率，使其成为同级别车型中载物能力最为突出的产品之一。至少我个人很喜欢这样的设计，有现代设计感，但是又没有太激进。

在我实际使用中，比如周末带着家人去郊游或购物时，大众ID.7 VIZZION的大掀背设计便展现出自己的人性化之处了。由于后备箱开口很宽敞，我们一家人的大件行李、婴儿车或是户外装备也能轻松放入。此外，它的后备箱空间还有一个奇妙之处，那就是可以临时充当野餐垫放置区域，这可以让我的用车场景更加丰富。

大灯方面，大众ID.7 VIZZION采用了IQ Light贯穿式灯带，LED灵眸矩阵式大灯内置110颗独立发光单元，看上去很是精致。

此外，空间方面，依旧是大众ID.7 VIZZION蛮大的亮点，其身长宽高分别为4956/1862/1537mm，长达2965mm的轴距，且省去了传动轴，后排地板看上去更为平整，同时后排坐垫长度以及靠背角度，最大程度拓展了后排用户的舒适度。

智能安全，不容忽视

当然了，说一千道一万，对于一款电动车型来说，智能安全是最重要的，大众ID.7 VIZZION深谙这一点。

首先在驾驶辅助层面，ID.7 VIZZION配备了全旅程智能辅助驾驶系统3.0，支持交互式辅助变道、HOD电容方向盘、ACC自适应巡航、车道保持、变道辅助、拥堵辅助等高阶驾驶辅助功能。360度全景影像和更强大的智能泊车功能，可实现水平、垂直等多场景泊车；还有针对固定场景的训练泊车辅助，更智能。

另外，对于我来说，电车就必须与智能便捷挂钩。这款车在感应到智能钥匙时，可以做到车门自动感应弹开，免去了掏钥匙的麻烦，也让上门的动作更加优雅丝滑。

还有个不得不提的亮点，ID.7 VIZZION实现了“真·安全车身”的概念。 它采用高强度钢铝混合车身结构设计，其中热成型钢的使用比例高达32%，高强及超高强度钢占比达到81%，同时铝材料运用超8%。这种先进且坚固的车身构造使得车辆在碰撞时能够提供出色的防护能力。尤为值得一提的是其创新的“三明治”门槛结构，由热成型钢外门槛、蜂窝铝防撞梁和热成型钢内门槛三层保护构成，蜂窝铝断面宽度超过150mm，当车辆发生侧面碰撞时，能有效吸收并分散冲击力，确保车内人员的生命安全。此外，高达46100NM/度的车身扭转刚度，更是体现了大众汽车对于车身刚性和安全性的极致追求。

在实际驾驶中，如遇突发状况需要紧急变道躲避障碍物，大众ID.7 VIZZION的高强度钢铝混合车身结构便能发挥关键作用。在高速行驶中，如果遇到我们避无可避的障碍物时，“三明治”门槛结构便可发挥它的最大功效。它能有效吸收冲击力，最大限度保护车内乘员安全。同时，高强度钢材和先进的制造工艺确保了车身在极端情况下保持稳定，即使遇到非常复杂的道路环境，这辆车也能为驾乘人员的安全保驾护航。

乘坐舒适，德系传承

如果说评论一辆车是否优秀，乘坐舒适度一定是一个关键要素。这一点，大众ID.7 VIZZION自然心中有数，所以其采用了“真·隔热天幕”。 车辆配备了高品质隔热天幕，选用先进的隔热玻璃材质，具有卓越的紫外线过滤功能与良好的隔热性能。

购买电车的车友肯定知道，现在许多主流的电车均是采用全玻璃天幕设计，这种设计能够带来很好的视觉效果，但同时也带来了一些“麻烦”。比如隔热的玻璃真的能隔绝紫外线吗？

而这辆大众ID.7的隔热天幕着实让人惊讶。它的高品质隔热天幕将有效阻挡紫外线和高温侵入车内。即使在长时间户外暴晒后进入车内，也不会感到闷热不适，这也大幅减少了空调制冷时间，不仅提升了乘坐舒适度，还节省了能源消耗，可谓是一举两得。

除此之外，环保的座椅材质也是提升乘坐舒适的重中之重。 ID.7 VIZZION的”真·母婴级座舱”在内饰选材上严格遵循环保标准，选用低VOC（挥发性有机化合物）材料打造健康无害的车内环境，确保空气质量符合高标准，尤其适合对空气质量敏感的人群，包括孕妇和儿童。同时，通过精细的NVH控制和舒适的座椅设计，为每一位乘员营造出如同母婴级别的温馨舒适驾乘体验。

我自己就是一个新晋奶爸，深知宝宝的健康成长与环境优劣真的是息息相关，所以我对于汽车座椅材质的要求非常高。让人感到满意的是，这辆车在进入内部后，几乎闻不到任何异味，我家小宝宝每次都是在这样舒心的环境中安然入睡的。

德系品质，低调靠谱

这辆大众ID.7 VIZZION的另一大卖点是它的“真·品质工艺”。 ID.7秉承了德国严谨造车工艺，从设计到制造，每个细节都展现出大众品牌的精工细作精神。无论是精致细腻的内饰缝线，还是严丝合缝的装配工艺，均体现出大众汽车对品质的坚守与执着追求。

“真·静音空间”是大众ID.7 VIZZION旨在打造安静的车内环境而做的又一次革新。这款车进行了深度的NVH优化处理，从源头降低电机噪音，同时对车身、底盘、车窗玻璃以及轮胎等多方面采取隔音降噪措施，有效隔绝外部噪音，确保乘客在高速行驶时也能享受宁静舒适的乘坐感受。

我个人在驾驶时，对风噪和胎噪的敏感度是比较高的，这款车的NVH进行过特别的优化，所以车内用安静形容真的不过分，再加上电机得天独厚的优势，我可以很安心地一边欣赏车载音乐带来的愉悦，一边向目的地行进。

总的来说，大众ID.7 VIZZION的特点比较多，而它也具有“普适性”。比如个性化的车身设计能够吸引许多年轻群体，舒适健康的乘坐体验能够吸引家庭人群，其独有的做工品质和电池管理技术也能满足商务出行要求。我认为这辆车的竞争力还是很强的，电车市场的竞争也一定会愈发激烈。

结语

综上，我们其实不难看出，大众ID.7 VIZZION其在20万级市场中的竞争力足够，主要体现在大众在三电、智能、操控、设计四个板块上的整合能力，其作为大众MEB平台的收款纯电轿车，有着相当重要的战略地位，在这台车型上，我们可以看到大众在电动化转型上的进步，充分发挥德系车的严谨和细腻，全力满足用户的需求，让新能源汽车的发展回归到产品价值本身，而这也意味着曾经在燃油时代缔造伟大成就的大众汽车，正在以名为ID.的新篇章，开启属于自己的新能源时代，让我们拭目以待。