如果你曾关注过本田的在华销量，你或许会发现，在思域、雅阁、X-RV等车型卖得如火如荼之际，有这么一个系列的车型却始终无人问津，仅仅几百台的月销量令人不免有些心疼。与其同为日系三大豪华品牌之一的雷克萨斯，在华销量暴涨，更是助丰田在今年破了“百万大关”。而另一豪华品牌英菲尼迪，也以出色的营销和以及旗下符合“国六”严格标准的车型而混出了名堂。于是现在，本田讴歌就孤零零地被剩下，始终不温不火。

目前讴歌实现国产化的一共有CDX和 TLX-L两款车，但显然它们都没有受到国内消费者的待见，曾经CDX因为采用了后扭梁非独立悬架而被人们戏称为“缤智王”。尽管讴歌官方澄清了此事，但一款豪华车却采用板车悬架，还是让消费者耿耿于怀。此外，讴歌在内饰方面向来没有自己是豪华品牌的自觉，“老土”的设计让很多人一眼就失去了对它的兴趣。

这种状况下，在广本之夜上亮相的，即将国产的讴歌RDX，似乎成为了讴歌在华生存的唯一希望。而讴歌似乎这次也在新车上倾注了十足的诚意，新车的外观仍然非常有辨识度，大面积的五边形钻石切割进气格栅，“宝石眼”看起来犀利有神，车侧上扬的飘逸腰线增加了整车的运动感，这无疑又是一款偏向年轻化与运动化的作品。

曾经的讴歌被诟病最多的问题就是内饰太过普通，花了几十万买回来的车，内饰却失了面子，消费者心里自然不会好受。不过讴歌这次在内饰方面也有长足的进步，不仅采用了大面积软性材料提高了舒适性，大量防噪材料也让静谧性得以提升。此外新车的科技感也不错，中控台10.2英寸的悬浮式大屏显示清晰，内置蓝牙、CarPlay等功能。值得一提的是，新车不仅配备旋钮式换挡，还在下方配备了一块带有触控板的多媒体控制区，可实现与中控屏绝对位置1:1的触控操作。

即将推出的国产讴歌RDX，最值得称道的就是动力系统了。新车搭载了一台2.0T发动机，最大功率为265Ps，峰值扭矩达到了380Nm。当然最令人兴奋的或许还是，与这台发动机匹配的10AT变速箱。不仅如此，讴歌RDX的顶配车型还配备了本田的SH-AWD四驱系统，足见本田在这款车上的确下了不少功夫。

相对于坚持进口的雷克萨斯和国产化的英菲尼迪，广汽讴歌的在产品宣传力度上向来有些捉襟见肘，并且销售渠道也不像其他进驻国内的豪华品牌一样广泛。由此看来，讴歌面对的问题还非常多，在这种情况下，固步自封显然是行不通的。尽管新车本身看起来拥有一定竞争力，但毕竟要在豪华品牌中选择，很少有人会考虑讴歌，这就看讴歌如何提升品牌影响力了。