昨天，本田中国官宣，人送外号“小非双”的，XL750 TRANSALP即将引进中国市场，作为本田全新的中量级双缸硬派ADV，XL750 TRANSALP的引进将很好的填补，本田在中量级市场的硬派ADV空白，作为一款硬派ADV，XL750 TRANSALP还是有不少看点的。

本田XL750 TRANSALP基于全新的750双缸平台，也就是新款CB750 Hornet的同平台车型，TRANSALP的项目负责人称，XL750 TRANSALP的设计初衷是为了在城市敏捷性、长途、公路旅行舒适性和越野能力之间取得适当的平衡，其外观设计风格致敬了曾经的经典车型XL600V TRANSALP，并且沿用了其命名。

本田XL750 TRANSALP搭载一台，755cc排量的双缸水冷发动机，采用时下流行的270°曲柄设计，最大功率67.5Kw/9500rpm，最大扭矩75Nm/7250rpm，匹配6速变速箱和辅助滑动离合器。该车还采用了电子油门 (TBW) ，提供4种预设的骑行模式以及一个用户自定义的骑行模式。四种预设的模式可一键式全局按钮调节牵引力控制、发动机制动、油门响应和ABS设置。自定义骑行模式的每个设置都可以单独调整，包括五个级别的牵引力控制（加关闭）、三个发动机制动级别和四个油门响应设置。

另外，这台车也有配备5英寸的全彩TFT仪表，支持本田智能手机语音控制，在电控方面，提供四个级别的发动机功率和三个级别的发动机制动，带集成车轮离地控制的五级可调本田可选扭矩控制 (HSTC) ，以及越野ASB（可单独关闭后轮）。

车架方面与CB750 Hornet基本相同，车架仅重18.3公斤，比CB500X的车架轻了10% ，集成式副车架采用高强度钢管，以提高强度和韧性。前倾角和拖曳角分别为27°和111mm，得益于42° 的转向角和2.6m的最小转弯半径，慢速掉头变得容易。

硬件方面，本田XL750 TRANSALP配备了，43mm Showa SFF-CATM倒立式前减震，200mm行程，支持预载调节；带气囊的Showa多连杆中置后减震，190mm行程，支持预载可调。座高850mm，最小离地间隙210mm，整备重量208kg，油箱容量16.9L。

刹车方面，该车配备了310mm的前双碟刹，搭配Nissin的双活塞卡钳，后 256mm单碟刹，搭配Nissin的单活塞卡钳，标配双通道ABS和HSTC。另外，这台车还采用了前21寸后18寸的钢丝副条轮，搭配带内胎的拉力车型专用胎。

虽然本田XL750 TRANSALP也是一款相对比较硬派的ADV，但显然不像雅马哈Ténéré、铃木V-Strom 800DE、阿普利亚Tuareg 660或KTM 790 Adventure那样具有强大的越野能力，但对于本田现今的中量级车型阵容来说，XL750 TRANSALP确实也是一个难得的硬派ADV之选。参考，本田CB750 Hornet在国内8.98万的售价，XL750 TRANSALP引进之后的价格会在9万出头的样子。