在目前我国的纯电车型领域中，自主品牌和合资品牌似乎一直都是两个对立面，前者得益于新时代的发展，以及对国人的偏爱更有了解，所以在销量上一直占据着主导地位，而后者或许是在燃油车领域中发展的比较顺利，导致新能源时代一时间跟不上潮流，相比于自主品牌落后了不少，而造成这样的原因，我个人认为并不是合资品牌的造车技术不行，而是它们压根没把新能源汽车当回事，等到它们醒悟过来的时候，市场已经被自主品牌所占据。但是这些并不足以改变什么，因为随着传统品牌与合资品牌陆陆续续加入到新能源汽车领域的阵营中，局势似乎正在朝着平衡点发展。

现代汽车作为合资品牌中的知名品牌，在如今新能源汽车领域发展迅速的时候，终于推出了自己旗下的一台纯电车型，它就是现代 菲斯塔纯电动，该车在造型上十分的凶猛，同时在运动感上也有一定的塑造。而今天我们试驾的便是这台现代菲斯特纯电动的顶配车型，即菲斯塔纯电动2020款DLX悦享版（以下简称现代菲斯塔纯电动），官方指导价19.88万元。

先来介绍一下现代菲斯塔纯电动的动力，本次试驾的车辆采用了一台前置电机，电机的总功率为135kW，总扭矩为310N·m。单从账面数据来看，该车的动力表现还是比较不错的，而且它的纯电续航里程为490km。这个成绩或许用现在的眼光来看，有些不足，但是在2020年那个新能源汽车还不成熟的年代，这个续航里程还是比较能打的。这里另外一提，这台现代菲斯塔纯电动的换挡机构我个人还是比较喜欢的，虽说是电子换挡机构，但是给人的感觉还是十分具有战斗风格的。

大家都知道，纯电车型的加速特点相比于燃油车而言会来的更加迅猛，所以现代菲斯塔纯电动在起步加速的时候，动力来的十分直接，只需轻踩电门，车辆的动力便会瞬间喷涌而出，同时它的动力输出也非常的顺畅，这一点除了与它纯电定位的体量有所关系之外，还有就是它的单速变速箱了，毕竟没有换挡操作，必定会让动力的衔接更加平顺。此外，现代菲斯塔纯电动还拥有四种驾驶模式，分别为经济和舒适，以及运动和超经济模式。

其中在舒适模式下，这台现代菲斯塔纯电动给我感觉更像是一台燃油车，而在运动模式下，该车的性能得到了充足的释放，其性能输出更加澎湃，加速能力也更加汹涌，对于那些对性能有所追求的消费者，这个模式还是能够满足的，不过，在这个模式下，该车的耗电量会加快，所以短途旅行中，运动模式虽好，可不能贪哦！至于经济模式，那就更好理解了，在这个模式下，现代菲斯塔纯电动的电门效应会变得慢一些，从而达到节能的效果，以此来延长车辆的续航，而超经济模式更甚，这个模式类似于我们熟知的超级省电模式，在该模式下，车辆的空调会被强制关闭，以此来达到省电的目的，适合应急使用。

结言

整体上来看，现代菲斯塔纯电动的表现是比较全面的，结合它的上市时间来看，在当时那个年代中，该车无论是续航里程还是用电成本，亦或者是空间和动力，还有科技型和安全性方面，它的表现都非常的平均，你不能说它太优秀，但它的表现绝对不弱，同时充沛的动力让该车应对日常的上下班代步还是没什么问题的，而且该车不同于很多合资品牌的“油改电”，能感觉的到，这台车还是现代汽车比较用心的一台车，也是被它寄予厚望的一台车，不过，该车与2020年2月份上市，现如今已经过去3年了，3年时间内都没有改款换代，或许现代汽车已经放弃了它也说不准。