今年这个冬天，许多车企都喜欢自发性地搞些冬测活动，然后得出漂亮数据，用来宣传自家产品在低温环境下的可靠性。然而，自己是监考同时又是考生，得出的结果难免会缺乏权威性和公信力。但如果有三方机构监督，有官方背书还能做出好成绩，那才叫真正的实力。

近期，以中汽中心（中国汽车技术研究中心）主导举办的冬测挑战中，CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV两款车以优异的成绩顺利完成挑战任务，用实力证明了 东风本田CR-V强电智混在极寒环境下的可靠性。

面对北方冬季的严寒，许多新能源汽车都面临着电池续航打折、油耗上升的困境。电车自不必多说，混动车型也很难发挥正常水准。而此次参加冬测的CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV两台车却实测出了让同行看了都汗颜的数据，其中CR-V e:PHEV的能耗表现还远优于官方标定数据，实打实的“反向虚标”。在测试环境温度在零下20摄氏度以下，测试工况包括积雪路面和山路，车内空调温度控制在零上26度摄氏度。CR-V e:PHEV实测馈电油耗为每百公里5.01升，低于官标数据14%；CR-V e:HEV实测综合油耗为每百公里6.69升，仅超过WLTC官标数据3.9%，达成不高于5%目标，尽显节能本色。这些成绩不仅是对东风本田技术的肯定，更是对新能源冬季用车痛点的有效回应。

除了低油耗表现，CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV在冬季汽车性能测试方面也展现出了Honda该有的水准。在两公里低附着路面圈速测试中，CR-V e:HEV跑出以1分7秒4，CR-V e:PHEV也仅用时1分9秒，圈速成绩名列前茅，凸显出其出色的操控性能。

同时，在紧急避险项目挑战中，CR-V e:HEV以43.2km/h的速度顺利躲避障碍，展现了其在冰雪路面上的稳定性和可靠性。这充分证明了东风本田深厚的调校功底，同时也进一步说明了无论是纯油车型还是混动车型，Honda的运动基因始终贯穿其中。

在20度爬坡测试中，CR-V e:HEV仅用6秒就成功登顶。出色的雪地爬坡能力在北方非常适用。如果你生活在东北地区，大雪过后的道路上，经常可以看到人们在推着爱车艰难前行，甚至不时摔倒，场面既辛苦又滑稽。但是，如果你驾驶的是CR-V e:HEV，这些困扰将不复存在。这款车型在冰雪路面上表现出色，稳定性和操控性能卓越，让驾驶变得更加轻松和安全。

此外，CR-V e:PHEV在冬季汽车热管理挑战中表现出色。在室温零下13.7℃的条件下，仅用2分50秒温度就升至26℃，同时30分钟后车内温度达到43.6℃，超过40℃的目标温度。这一高效的升温表现背后得益于CR-V e:PHEV空调系统设计上的优化。相比当下很多新能源车型采用的电加热空调方式，在极寒环境下存在能耗高、车内升温慢的问题。而CR-V e:PHEV则充分利用发动机冷却液的余温为车内输送暖风，在不影响整车能耗的情况下保持了升温效率。这一设计不仅能提升空调升温效率，同时还能降低车辆能耗。

车探说：知行合一真功夫，光说不练假把式。嘴上说得再好，也不如行动上见真章。如今，许多车企都自夸其混动技术如何出色、如何先进，但真正敢于进行实际测试的凤毛麟角，而东风本田CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV不仅敢于实测，而且不玩虚的。这一切源自于对自家混动技术的自信。