有一个朋友问过我一个问题：“现在提新能源车型，几乎所有用户张口就是比亚迪，合资品牌的新能源车型是不是真的不能买？”。我非常认真的否定了他，因为我们现在还没有到达这个阶段，新能源车型虽然有明显的优点，但同样也有不能忽视的弱点，在华北、东北地区新能源车型的销售占比还达不到南方的水平。究其根本，车型对于低温的耐受度不够、对于冰雪湿滑路面的适配度也有待提高，这些因素制约了新能源车型在北方地区的发展。

说通俗点，也就是新能源车型的冬季使用体验与传统燃油车还是有一定的差异。插混车也好纯电车也罢，冬季低温电池活性差，续航下降是一方面，纯电动车型和部分插混车还使用电动空调采暖，没有发动机余热或利用余热较少，导致乘坐体验差；再者电机动力的输出与燃油车不同，它的扭矩不需要爬升，在冰雪路面上使用，经常会出现空转打滑的现象，尤其是部分纯电车型后置后驱的形式，更是容易出现甩尾。反而是动力输出线性的燃油车或者前驱插混在冰雪路面更为合适。

近日东风本田联合中汽中心就针对这些问题做了CR-V e:PHEV、e:HEV两款车型的冬季用车挑战，其中我比较在意的是性能挑战、紧急避险挑战、爬坡挑战这些项目。这些项目能很好的反映出 CR-V这款合资品牌旗下的销量砥柱能力如何，能否与国产新能源品牌一较高下。

其中CR-V e:PHEV 领耀版是在-40°C至-15°C的环境下进行了多项针对雪天湿滑路面的挑战，第一个挑战是路面横穿，每次下雪之后开车我最怕的就是驾驶中行人或者电动车横穿路面，因为路面太滑的原因，就怕没有提前发现情况导致事故发生。这次CR-V e:PHEV 领耀版的路面横穿测试，以45km/h行驶时面对假人横穿时，避险速度为：42.8km/h、以35km/h行驶时面对二轮车横穿时，避险速度为：29.7km/h。这样的响应速度让我也放心不少，主要应归功于车辆配备了偏燃油车风格的牵引力控制系统和车身控制系统的逻辑设定，保证车辆在雪天湿滑路面的响应度。

另一挑战是两公里操控道，通过车辆在操控道路上的圈速时间来判定车辆的抓地力表现。CR-V e:PHEV 领耀版的最佳圈速是1分9秒。这说明CR-V e:PHEV抓地力是比较好的，像上文中说到的纯电车甩尾的现象，CR-V e:PHEV也基本不会出现，一来是由于它的前驱结构本身就不容易甩尾，再者车辆还配备了专门针对湿滑天气的雪地模式，所以才能跑出1分9秒的圈速。抓地力好还有一个好处是刹得住，除了应对像上文中说到的横穿路面状况外，对于雪天容易出现的追尾状况，也能相对更好的应对。

当然如果是内蒙或者东北的很多地方冬天都是雪大风急的天气，PHEV车型续航表现不佳也会影响使用体验，可以考虑选购CR-V e:HEV 至尊版，动力系统和结构都与CR-V e:PHEV相同，不过作为油混车型不用考虑充电，另外车辆配备的四驱系统能带来更好的雪地驾控体验，在路面横穿和两公里操控道上的表现都比CR-V e:PHEV车型要更好。东风本田针对CR-V e:HEV 至尊版还进行了-35°C至-25°C的爬坡挑战，在半低附着冰雪路半高附着沥青路的20°坡面进行湿滑路面爬坡挑战，在6秒内就完成了爬坡挑战，也能从侧面证明CR-V e:HEV 至尊版的四驱系统在应对低温场景的时候确实比PHEV车型有优势。

当然，作为一款新能源汽车，安全性也是不容忽视的问题，给大家分享一个CR-V的安全特点，车身采用了本田独有的ACE承载式车身结构，结合高强度纵梁、边梁和环状骨骼结构，使得车辆在碰撞中充分吸收分散能量，尽可能的保护乘员区域的安全。而我们也知道，新能源车型的电池组一般也在成员舱下部或者后部，本田的ACE结构对于电池安全也是有增益的。

当然车辆的材质有有进步，相较于上一代CR-V，全新一代CR-V在车辆的四梁八柱等处大范围采用热成型钢材，在车身方面进一步提升强度；整车方面，采用铝合金前防撞梁、超高强度钢以及HPA高强度胶，提升车辆前部刚性，保证车辆的碰撞安全。另外全系还标配了10安全气囊，在软安全上也算是诚心诚意。

现在新能源汽车的浪潮一浪强过一浪，在现在的浪潮下不免出现乱花渐欲迷人眼的情况，我建议用户在选购新能源车型的时候还是要秉持客观态度，保证核心诉求。在偏北方的地区，大家除了要看产品品质之外，还需要格外注意车辆在冬季低温状态下的性能表现，既安全又舒适的用车。