作为一个完全以运动和驾驶而生的品牌，极星在诞生之初就与赛道息息相关，在STCC和WTCC赛事上屡获冠军。在中国的极具内卷的市场环境下，极星也拿出了满满诚意。作为Polestar“中国元年”的重磅产品，极星4在新年伊始开启了全国批量交付，新车售价为299,900-399,900元，同时在这新春之际，还为消费者带来了至高6万的置换补贴和体验官返现的购车权益。

保持一贯北欧气质的极星4，在外观上整体造型兼顾优雅与动感，全新的分体式双锋刃大灯设计是雷神之锤的继承与延续，车身长宽高分别为4845*1994*1544mm，轴距2999mm，0.619的黄金轴长比、0.5的车高比以及1.29的宽高比，使整车呈宽体低趴姿态，远远望过去媲美超跑SUV。

内饰方面则干练和素雅，除了15.4英寸的大屏，全车仅保留了一个实体按键用于音量控制，北欧的冷淡风格与当年乔帮主“至繁至简”的设计理念出乎意料的不谋而合。            

整车最吸引目光的当属那一抹亮眼的金色，官方称为瑞典金，全车5条安全带，车外4个气门盖，外加Brembo刹车盘上的保护壳，通通配上尊贵的瑞典金；当然，还有4条22英寸的锻造轮毂，也是这个高性能套件的专属配置，相当值得拥有。

        试驾车为刚刚落地的新车，并没有任何异味。车内面料使用的纤维源自100%可回收的PET塑料瓶，地毯则源自可回收的渔网，结合上乘的装配工艺，共同构成了独特的北欧风情。    

不妥协的运动化外部设计，并不影响极星4获得更大的内部空间。极星4后排座椅宽度和深度都不错，后排头枕也是又大又舒服。除了配备加热功能外还提供了电动靠背调节，最多可倾斜至34度，相当满意的乘坐表现。  

这年头跑得快的电车一大把，作为源自北欧的高性能电动汽车品牌，又诞生于房车赛事，而且在历史上作为沃尔沃旗下的高性能部门获得了诸多房车赛冠军，这意味着每一辆极星都拥有丰富的赛车基因，能够将赛车的底蕴与技术积累融入旗下产品中。

双电机版本的极星4前后采用了双永磁同步电机，轻踩油门，踏板非常的欧洲味道，起步轻快，没有任何的拖泥带水；中段提速很线性，油门踏板反馈敏捷，踩多少来多少；高速路段，直接释放全油门的感觉真的很爽，与大排量的自吸发动机很相似，源源不断的动力，深不见底。   

除了0-100加速达到3.8秒的基本功外，极星4还是全球百万级车型唯一搭载第二代采埃孚内置电磁阀的 CDC 减振器的车型，所以山路也是它的强项。打开驾驶模式控制，选择高性能加速，最硬的CDC调教，最运动的转向助力，加上544马力，686牛米，就会得到一辆非常硬朗的跑山利器。偶尔跑一段山路，可以释放压力，也可以挑战自我，体验纯粹的驾驶乐趣。   

当然，把所有的参数都设置为舒适模式，就可以得到一台非常优雅的绅士；日常在马路上表现人畜无害，方向盘基本没有虚位，阻尼的设定非常具有高级感，与旧时的液压方向机设定很接近，打哪指哪，打多少有多少，那种一切掌控在手中的感觉是现在很多品牌都达不到的高度协调。如今，衡量一台电动车的产品力，智能座舱的体验非常重要。早在2023年6月，极星与星纪魅族合资成立了极星科技，所以在智能座舱人机交互方面，有其独特之处。搭载Polestar OS操作系统，在高通骁龙8155芯片加持下，座舱体验来得更自然、真实。Polestar Link超级桌面可以实现软件共享、建立网络连接、获取位置服务，并能将手机应用程序传输至信息娱乐屏幕，使用起来相当方便。           

PLUS版更是标配16扬声器的哈曼卡顿音响，音质体验相当不错；最爱的是这个精巧的仪表台，提供最基本的驾驶信息，最大程度的不去干扰驾驶员；哪里像一些极端的车型，恨不得把你的血压和心跳都显示在面前。  

在补能方面，极星以品牌自建充电桩（一季度预计完成60座充电桩的建设）、与高端品牌共享超充桩以及甄选的公共补能站为三大支点，城市覆盖率达99%，打通无忧补能体验。其全新的补能服务体系可通过极星APP一键触达。作为豪华电动品牌，极星在服务方面也是加强不少，为中国用户量身打造的“比邻星”服务，每位车主都将拥有始终为之服务的“星顾问”。

2024年，极星汽车将其定为“突破之年”，并持续发力中国市场，以领先的智能终端融合科技公司的姿态，向中国市场全球豪华电动车品牌销量前三的目标发起冲击。今年，极星手机也将面世，相信未来随着在品牌、产品、体系实力等方面禀赋持续释放，极星将在中国的发展进入全新突破阶段，推动引领智能汽车3.0时代。

极星，未来已来，让我们拭目以待！