在成功凭借极氪001完成了对于高端智能电动C级车市场的蝉联之后，极氪开启了对于全新细分市场的新征程，而这台车就是定位于高端智能电动B级车市场的 极氪007。比起大量讲故事、谈技术的新势力，吉利打造的极氪似乎是在低调中完成长效的，而这种专注于汽车买卖的方式是为什么极氪007被认为是最有可能挑战特斯拉Model 3的原因，但光是一个品牌力还不是全部。

从极氪007的设计上我们就会发现，它比极氪前面到来的三款车型都长得要更加主流些。整个车身都采用了低风阻策略，除了在前保险杠上所带有的贯穿通风散热孔外，车头中的所有功能结构区都采用了极为柔和的方式来打造，就连整个照明系统都采取了完全贴合车身面板走向的方式来处置，粗壮灯罩完成了横向贯穿，所有灯组都包括在内并且没有额外的结构性能突出，这种柔和一方面能够表达与诸多新势力相同的极简，另一方面又能弱化个性，让更多人都适用。

从侧后方向来看，隐藏式电动车门把手、半封闭四辐式轮毂，还有出现在B柱上的人脸识别摄像头等等，都能够让我们快速识别出车辆的电气化身份，而后者则会提示车辆身上的智能属性。

当然，贯穿式尾灯带在完全弃用红色灯罩的情况下，会有更强的视觉适应性，而在上的英文车标、在下的参数式立体纹理，都成为了深化其智能电动身份的标志物。

尺寸方面，极氪007达到了4865(4880)/1900/1450(1448)mm，中型车该有的修长，智能电动车该有的宽体、低趴，这台车是都有了。同时，长达2928mm的轴距会再度拉伸车辆的视觉长度，也会在外强调车辆所注重的空间实用性，而且就它的比例结构来看，无论是运动化、极简风，还是车身比例都比特斯拉Model 3要更协调耐看。

进入到驾驶舱，舱内的表达跟大部分新势力一样简洁，将中控台一分为二的隐藏式出风口、运动味道极重的双辐式D型方向盘，还有没有布局任何按键的中央扶手箱前伸结构等等，都在让座舱突出高端智能电动的共性。但除了共性之外，极氪007的方向盘还采用了极简双区控制，并带有反馈灯光，下方还带有悬挂触控板，辅助驾驶、全景影像等系统都可以在这里快速操作。

信息娱乐方面，15.05英寸触控屏是个惊喜，OLED材质、2.5K分辨率都能直接比肩30万+的蔚来ET5等车，而且它现在还带有行业领军的高通骁龙8295芯片支持，实现了全系5G网络+OTA升级、免唤醒的四区域语音交互，并保留了对于HiCar手机互联的支持，可通过应用商店进行生态扩展。此外，车辆均带有13.02英寸数字仪表盘、50W无线充电板、交互式氛围灯、智能香氛等，智驾版可增加人脸识别摄像头、AR-HUD抬头显示、21喇叭环绕声等配置。

当然，智驾版最重要的增配在于双英伟达Orin-X芯片+激光雷达，它让车辆可通过更新升级获得城市NZP功能，并通过浩瀚智驾获得ZAD完全智能辅助驾驶系统。不过，最入门的车型也标配有单颗英伟达Orin-X芯片，已经能支持高速NZP功能，只是该功能是1年免费，后续需订阅服务才可使用，而智驾版则为终身免费。

其他配置方面，极氪007的智驾版还会得到全真皮座椅覆盖，并支持方向盘电动四向调节与加热、前椅通风/按摩+副驾腰托+后排电动调节/加热等等，而顶配还可获得部分翻毛材质覆盖，而通过选装，车辆还可实现全感应式无框的自动车门与一体式智慧灯语，并支持智驾系统交互。

三电方面，极氪007提供了三种动力规格，其中，后驱版车型提供了310kW最大功率与440N·m的单电机，根据75kWh、100kWh电池规格可分别在5.6秒、5.4秒内破百，对应CLTC纯电续航为688km、870km；而四驱版车型提供了475kW最大功率与710N·m最大扭矩的双电机，根据75kWh、100kWh电池规格分别可在3.8秒、3.5秒内破百，对应CLTC纯电续航为616km、770km，并且全系均支持800V高压快充。此外，极氪007还提供了一个四驱性能版，在2.84秒破百的同时，继续通过宁德时代提供的100kWh麒麟电池获得660km的CLTC纯电续航，30万元以内的价位实现2秒级性能，这竞争力虽然偏小众，但已经展示了厂商的实力。

底盘方面，极氪007搭载了前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合，四驱车型将会获得带电磁阀控制的CDC连续阻尼控制减振器，让车辆在综合控制反馈得到优化。

写在最后

极氪007进入到消费市场已经1个月多了，不论是从车辆的哪一角度看，它都把这行业“内卷”做到了，而从首月成绩来看，5863辆的成绩似乎并不出彩，但结合官方的表态来看，1月过半大定超过1万辆，最大6000辆的产能能有如此表现却是让我们看到了这台车极富号召力的一面。或许当极氪智慧工厂开足马力之后，这智能电动B级车市场真的要改换姓“JI”了。