极寒地区的用车节奏，从来都和其它地区不一样。

比如在东西伯利亚的奥伊米亚康，冬季气温经常低于零下40度，所以那里的人们如果需要户外停车，都是不会熄火的，因为一旦熄火，可能车辆就再也打不着了。

好在俄罗斯油价便宜，这么做倒也没太大问题。

不过在我国，如果一直不熄火，能耗成本还是比较可观的。毕竟我国油价更高，且极寒地区温度也没比奥伊米亚康高多少。比如黑龙江大兴安岭以西和蒙东地区的牙克石、根河、漠河等，时不时也能见到零下40度以下的温度；那么，一台车能否胜任极寒地区的冷车着车与省油需求，就至关重要。

而在近日，我们就看见中汽中心为长安福特旗下的 锐界L大马力E混动（测试车型：锐界L 2.0T EcoBoost® E-混动四驱七座 ST-Line）颁发了一张挑战证书。根据证书内容来看，锐界L不仅通过了零下30度户外浸车12小时后，成功冷启动的挑战；还以7.9升每百公里的超低油耗，完成了极寒环境下一箱油续航952.5公里的壮举。

那么，长安福特锐界L到底是凭什么，才能在如此恶劣的环境下有着如此优异的表现？

冷启动一把就着，实力源于细节的讲究

据参与测试的工程师讲述，作为我国最冷城市之一的牙克石，本身就是中国汽车产业冬季低温测试的风水宝地，比如中汽中心自己的高寒测试基地就建立在此。

当然，参与测试的车辆多了，被冻“趴窝”的车自然就不会少。因此在当地还衍生出了一个其他地区很难见到的产业——出租车救援搭电。并且值得一提的是，当地的出租车为了保护自身不被冻坏，普遍还做了一些改装，比如将车头的散热水箱撞风格栅用大棉被封住来保暖。

但参与挑战测试的福特锐界L却是原厂状态，能零下30度户外浸车12小时后一把就着，确实值得表扬。

除了其本身12V的低压蓄电池经受住了考验之外，其实也与设计有关。比如其进气格栅就是采用的电控主动式设计，在低温锁车状态下，关闭的进气格栅本身就能为引擎舱提供更好的保温效果。

当然，行车时福特锐界L混动的主动式进气格栅也能根据温度实时调节开闭角度，尽可能快地让发动机达到最理想的工作状态。

“锐界L的小电瓶设计位置也比较合理，适合低温环境用车。”据参与测试的工程师回忆，锐界L混动的小电瓶布局是在车辆后备厢左侧的内侧区域，也就是车厢内，相较于其它车型常见的放置于发动机舱的设计，锐界L混动的这个位置有着更好的保温效果。

此外，参与测试的工程师还对锐界L内饰做工设计提出了表扬：“我们以往的测试中，有些车辆低温浸车后，中控台内饰配件冷缩可能会卡住，比如一键启动的按键，但锐界L混动就做得很好，说明他们设计的时候，尺寸接缝这些是有考虑的，很有经验。”

接近零下30度低温，超长续航952.5

除了零下30度12小时浸车冷启动成功的挑战之外，中汽中心给福特锐界L大马力E混动颁发的这张挑战证书上最值得关注的点，无疑就是952.5公里的续航达成与7.9升百公里油耗成绩了。

众所周知，极寒与超高温，其实都不是车辆工作的理想状态，尤其是在按照日常用车方式测试，比如打开空调的情况下，能耗表现还会更差。

而在挑战证书上，当锐界L混动全程都处于接近零下30度极寒环境的情况下，测试车的空调温度还一直设置的是23度，这是非常接近我们普通消费者日常用车过程中的空调温度设置，极具参考意义。

就是这样的背景下，锐界L混动最终实测一箱油跑了952.5公里，百公里油耗7.9升，相比官方油耗数据，油耗涨幅仅为15.8%。考虑到极寒环境和更换雪地胎等影响油耗的因素，锐界L续航达成率86.59%，油耗涨幅远低于中汽中心的测试标准——油耗涨幅低于30%为优秀，已经可以说是超越了绝大多数车型。

其中的功臣，自然包括上文我们提及了的“主动进气格栅”。在极端低温环境下，相较于常规车型的固定常开式进气格栅，福特锐界L混动的主动进气格栅确实更有优势。

当然，锐界L混动本身的动力总成也是至关重要的。除了一台2.0T的Ecoboost大功率发动机外，核心还有功率分流构型的混动变速箱，他们一同组成了这套 “大马力E混动”系统。

发动机方面，这台2.0T的引擎有最高275的马力，最大扭矩405牛米，零百加速达7.1秒，官方油耗低至6.31升每百公里，一箱油续航1188公里。

特别值得一提的是，不同于如今20-30万价位常见的增程式或者PHEV插电式混动方案，锐界L这套方案属于HEV油混，三元锂材质的小容量电池组虽然单次仅支持2-3公里的纯电续航里程，但好处是不用担心电量会低温衰退，因为充放都很快，所以能耗效率更高，不用插电，也更适合北方地区使用。

此外，功率分流构型的好处，除了能实时分流功率用于发电和纯电驱动之外，当车辆处于中高速行驶时，其部分动力是可以用作直驱的，尤其是配合锐界L混动的275马力的大马力E混动引擎，其在高速巡航与中后段加速超车时的能耗效率，也是较目前主流的增程式方案更好。

包括我们从中汽中心颁发的证书中也可以看出来，测试的路线为牙克石-根河-呼伦湖的环线，路况是包含了有高速路、快速路、县道和城市道路，各种路况都有，全能身手的功率分流构型的优势自然就更加突出。

当然，除了这些点之外，其实福特锐界L混动车型还有很多有意思的小心思设计，比如为了优化车身风阻系数，提高续航表现，其车门把手就采用的是隐藏式设计，这样在高速行驶时，风阻更低，自然能耗更优；当然更低的风阻也能适当提升整车的NVH表现，更显高级。

同时根据参与测试的工程师反馈，锐界L混动的车门把手也是通过了极寒考验的，电机完全能够在这样的环境下工作，可靠性是有保证的。

最后

老话说，是骡子是马，拉出来遛遛就知道了。

在如今这个全民自媒体的时代，吹嘘和宣传一台车实在是太容易了；这也间接导致了如今很多消费者买车很容易被带节奏。但任何时代里，汽车作为交通工具，都应该看到是机械素养，是车辆的性能实力，是极端环境下的可靠性表现；而不是冰箱彩电大沙发。

好在这一次中汽中心给出了一次有意思的挑战测试，而福特锐界L大马力E混动也完美地交出了答卷。

也许对于20-30万预算的消费者们来说，如果您有极寒环境的用车需求，锐界L混动还真值得推荐。