福特烈马，其实已经是款不太陌生的车型了。近年来参加的几次车展都有它的出现，或者颜色鲜亮，或者狂野开放，但就是不见它的国产版发布。有人说好事多磨，可这一下就到了2024年。在寒冬腊月，积雪未化之时，国产版的福特烈马终于以完整进化的形态出现在几位主编面前。看着他们脸上露出的久违笑容，群里刷屏的“买买买！”，这匹烈马将要在春暖花开之时，带上老几位，冲向无限向往的野外。

《风度》杂志汽车事业部副总经理

刘鸿仓

几乎每个人都有一颗向往自然、投身户外的心，只是由于各种工作生活的牵绊和责任，没办法实现这样一种生活方式。当然这样的生活也少不了一款好玩全能的汽车——例如福特烈马——有了它，才能更好地去探索和玩转自然。

第一代烈马早在1966年就推出了，至今快60年了，其间经历了六代车型，引领了SUV的潮流。最新的第六代已经来到中国，它在江铃福特国产，并且会在不久后上市。就在几天前，我们有机会在北京静态体验了这款车。

福特烈马最吸引我的是对于“玩”的态度：所有车门都能拆卸，顶棚也可以拆卸，全车都可以冲水。也就是说，在去玩沙子或者泥巴之前，你可以把自己从头到脚裹严实了，再拆掉所有车门和顶棚，就可以驾驭烈马与大自然融为一体了。而在你穿越归来后，无论多脏的车，车内地板用水枪一冲，立刻焕然一新，沐浴完毕，换上西装，你又可以重新回归城市。

从草图阶段，烈马就进行了模块化设计，所有你能想到的车身覆盖件和改装件，从车顶车门翼子板，到保险杠轮胎涉水喉，都是可以更换或者改装的。这就让烈马可以随时、随地、随心变身，不仅可以根据环境的变化调整性能，还能按照喜好来改变“装束”，每一辆烈马都是独一无二的。

当然，原厂车型也不是白板一块，我们的静态体验就有两款个性鲜明的版本，我把它叫做“山水组合”。山，是烈马荒地版，我们经常在军事地图上能看到的等高线被刻印在车内，而这正是山的“图案”，外加黑色高亮格栅和银色轮圈，威风凛凛，英姿飒爽。水，是烈马大沼泽地版，它把水流的线条刻印到车内，同时还在翼子板上印上不同水位刻度，第三档水位特别命名为“大脚怪”（sasguatch），凸显它最大超过900毫米的涉水能力。

烈马最强悍的还是越野能力，三把锁、可断开防倾杆、45度接近角以及G.O.A.T.全地形智能管理系统都是同行业领先的装备，再加上为中国市场深度定制的智能驾驶辅助和互联系统，可以说烈马是一台全能的车，你很难找出它去不了的地方。

无论越野还是改装，上山还是下海，其终极目的都是自由，这也正是福特烈马作为一匹烈马的要义。去最远的地方，看最酷的风景，过最飒的人生，少不了一辆福特烈马。

“风格车评”出品人

崔珺

在新能源车型市场占比越来越大的现今，人们对于出行有了全新的定义，但是在更加垂直的越野车市场，新能源车也在不断的试探，力求从传统越野车中分到一杯羹。

新能源的越野车确实有一定的技术优势，例如环保，而且电驱技术也能够提供强大的马力和扭矩，实现更好的加速性能和越野脱困能力，而且电气化也让这些车型具有更好的电控技术水平。但是这类越野车也确实存在对于穿越对于越野场景不可忽视的短板，比如续航问题，虽然中国市场已经有不少采用插电或者强混技术的车型，动辄总里程达到1000公里以上，但是这类车在高速亏电状态还是体验有待改善，最重要的对于越野场景，电池的极限使用以及越野强化保护都提出了更高要求。还有就是越野脱困时，电机是长时间处于高输出状态，持久性还有待检验，电机过热时的瞬间衰减也会对极限越野产生一定的危险。

福特在中国市场推出国产硬派越野车烈马，可以看作该品牌对市场趋势和消费者需求的积极回应。福特烈马拥有清晰的市场定位，它是一款具有传奇历史的硬核越野车。随着消费者对越野车的热情增加，特别是在新能源车型日益受欢迎的大环境下，福特的这一举措可能是为了满足那些既想要新能源环保特性又不愿放弃越野性能的消费者的需求。

烈马强调的是极限越野能力，配备了高扭力的2.3T燃油动力、后桥4.7终传比、35英寸越野泥地胎、氮气减震器等专业装备，这些装备都聚焦于提升车辆的越野性能。这种专注于性能的做法可能会吸引那些看重越野性能的专业用户。

中国市场上自主品牌硬派越野车的推出改变了市场格局，给市场带来了较大的影响。福特通过国产化烈马，可能希望在竞争中占据一席之地，同时以“破圈”的策略拓展更多消费者群体。福特纵横在推进烈马国产化的过程中，通过重塑福特纵横体系，展现出了长期主义思维，考虑到用户多次回店享受服务与经销商盈利之间的关系。这显示了福特对于品牌建设和客户关系维护的重视。

总的来说，福特国产硬派越野车烈马的推出是对现有市场需求的补充，也是对未来市场趋势的预判。考虑到新能源车型的普及和消费者对越野车性能的追求，福特此举有望为品牌带来新的增长点，并可能对国内的越野车市场产生一定的影响。

“踢车帮”主持人、出品人

夏东

作为一个热爱汽车的人，对那些具有专业水准的车型都有着原生的拥有欲。这大概也是“男人之常情”——喜爱各种专业机械。机械腕表、机械相机、冷热兵器、当然还有越野车和跑车，纯粹的那种。越野车尤其。主打的就是一个强悍。它哪里都能去，不依赖“基础设施”，总是对那些“无路可走”的地方满怀征服欲望。关键是，它还不太贵，容易获得，且既可以做玩具，又是个实用的交通工具。

而我之所以迄今都没有成为一个越野车的车主，完全是因为关税壁垒。因为进口税最终的纳税者是买家而不是卖家。这相当于要为自己消费进口汽车缴纳罚金。实在没有这个意愿和经济实力。可纯越野车一直都是进口的。

刚听说福特烈马国产的消息时，既高兴又觉得不敢相信。直到它货真价实地出现在面前。现在的感想是，就汽车而言，是我距离梦想最近的一个。

《名车志》出品人兼编辑总监

张立为

对于越野车的热爱者来讲，福特烈马的国产绝对是一个幸福的消息。很多时候会发现越野爱好者会同时拥有很多一样类型的车，那么福特烈马一定是购物车里躺了很久又很快要实现的大玩具。

看到福特烈马的第一眼就走不动道了，就一点玩越野的都懂。国产的烈马将美国大沼泽和荒地版本完美的原汁原味的引进。厂家的前装即很好的匹配原厂数据以及对车辆的强度测试，更针对中国市场进行了改进和调教。最重要的一点是其符合中国道路交通法，此刻可以向违法改装说再见了。

而我最中意的版本是大沼泽地，升高的悬挂系统配备35英寸的MT轮胎，以及粗壮的高位进气再加行李架，这车已经满足我所有用车需求，这也可以满足99%的越野爱好者的用车场景。

如果说距离越野车清单还差什么？那就是正式上市了

《海川品车》、《路边停车场》投资人

宋海涛

2024年，越野圈最火的车，应该非福特烈马莫属了。这款真正的硬派越野车，用它的强悍和不羁，给当下国内流行的伪越野文化迎头一棒，不是顶个方盒子的外形就叫硬派了，也不是有个电子四驱系统就叫越野车了，真正的硬派越野，得是骨子里流淌着彪悍的血脉，从里到外的方方面面（包括但不限于造型、发动机、传动系统、四驱系统、底盘结构件、电子系统、悬挂搭配与调校等等）都是为越野而生，如此，方能称为：纯血硬派。

福特烈马，就是这个纯血硬派，而且是特纯的那种，它似乎比Jeep牧马人都纯，不信，你看看这车在美国的销售态势就知道了，热度和销量稳稳的压牧马人一头。当然在中国，二者没啥可比性，一个进口，一个国产，天然就会被区分开来，但，烈马在国内也不是说没有对手，或者说，有一个定位和价格会近似的“对手”，没错，就是挂着牛头标的那个家伙，至于说其它那些，完全入不得法眼，但凡有一点的犹豫，都是对烈马的亵渎。

而作为三台硬派越野车主的我，烈马也确实能吊起我的胃口，尤其是国产的顶配版——大沼泽地版，那就是一台有原厂保证的越野取向改装车，HOSS 2.0悬挂+Bilstein倍适登三段式氮气减震、防倾杆断开功能、重型DANA44后桥+4.7后桥速比、德纳前/后电控机械差速锁、EMOD智能全时四驱系统，另外再配上35英寸大花纹泥地胎，就这幅底盘的实力，会让陆巡和大G哭着说“不跟你玩了”，基本上用大沼泽地版，你可以平蹚国内99%的越野路况。

什么这个好汉坡啊，那个罗汉坡啊，开着烈马大沼泽地版，你就只管踩油门就好了。所以，有想玩越野的，又不想自己费心去改车的，直接买烈马就好了，而且，它还有原厂质保，让你踏踏实实的豁车，你说气人不气人。

一辆烈马，激发了渴望去户外的主编们。而一辆原汁原味的福特烈马，更是福特纵横面对中国市场的勇敢与的对于烈马那颗不羁之心发自内心地拥护。在狂野之间，深度定制化的智能配置让烈马在任何路况都能从容应对，更懂越野，也更懂你的生活日常。它不是城市中倍感压抑的那辆没爬过山也没过河的“可怜吉普车”。到了野外，靠着强悍的越野配置，烈马也不会慌慌张张、匆匆忙忙。福特烈马的使命就是“为全人类敞开探索户外大门”，这扇门，终于在中国被彻底打开。