很多想刷ECU的车友问过这样一个问题:我的车升级后涡轮会介入提前,从而动力输出更早吗?
从艾森大量马力机实测后对于马力曲线图上的测试分析来看,刷ECU特调还是遵循原车的性能输出特性的,是在相同转速下功率、扭矩的输出值会增加,从而会感受到动力会比原车强劲。实际上,涡轮介入并非ECU控制,也就是说涡轮介入时间修改不了的。就好比这台 奔驰AMGGLA45,艾森刷ECU特调后动力来的比原车更早,但并非涡轮介入提前。
![](http://cjh2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M04/2C/89/1000x0_q100_autohomecar__ChtlyGXDZFmANBk9AACxbA_pu7A148.jpg?x_image_process=text/5L-K5ZOl55qE5Yqg6YCf5LiW55WM/fontSize/13)
这款GLA45AMG搭载的是M133型号2.0T四缸发动机,最大功率为280kW(381Ps),最大扭矩为475Nm。发动机舱里的涡轮以及整个增压系统等所有的东西都是大尺寸,比如进气滤芯、进气管等;有381HP马力输出的AMG车型,要做到这么大的动力输出,不仅仅需要一套大的进气系统,更重要的是还有一些看不见的动力进行了强化,比如发动机内部的强化、有更强的活塞连杆、重新强化过的缸体,硬件的强化,无形中为车辆进行后期动力潜力的挖掘打了个好底子。
AMG至少得到3.0T排量才能感受到大排量大马力的爽快感,这种小排量、大马力的发动机由于天生就有一些低扭不足的原因,从而起步时发动机要把转速拉到1000多转的时候车才会慢慢的挪起来,发动机要憋到2000多转的时候变速箱才会给它升挡,一直到3000转左右动力才会展现出来,导致开起来的顺畅感的体验有些不尽人意。
刷ECU从源头优化动力,读取原车ECU电脑后发德国工程师针对性优化调校,马力刷到415匹,扭矩达到510牛米,实际开起来稍微深踩点儿油门推背感可以直接给到驾驶者,仅仅到了2000转动力就明显开始爆发,随着排气的轰鸣声提速过程会让人完全不敢想象这是一款2.0T发动机就能爆发出来的能量!甚至完全有必要提醒,一定要在核实的路况切S挡,不然提速的灵敏感真的会给你个措手不及!