很多想刷ECU的车友问过这样一个问题：我的车升级后涡轮会介入提前，从而动力输出更早吗？

从艾森大量马力机实测后对于马力曲线图上的测试分析来看，刷ECU特调还是遵循原车的性能输出特性的，是在相同转速下功率、扭矩的输出值会增加，从而会感受到动力会比原车强劲。实际上，涡轮介入并非ECU控制，也就是说涡轮介入时间修改不了的。就好比这台 奔驰AMGGLA45，艾森刷ECU特调后动力来的比原车更早，但并非涡轮介入提前。

这款GLA45AMG搭载的是M133型号2.0T四缸发动机，最大功率为280kW(381Ps)，最大扭矩为475Nm。发动机舱里的涡轮以及整个增压系统等所有的东西都是大尺寸，比如进气滤芯、进气管等；有381HP马力输出的AMG车型，要做到这么大的动力输出，不仅仅需要一套大的进气系统，更重要的是还有一些看不见的动力进行了强化，比如发动机内部的强化、有更强的活塞连杆、重新强化过的缸体，硬件的强化，无形中为车辆进行后期动力潜力的挖掘打了个好底子。

AMG至少得到3.0T排量才能感受到大排量大马力的爽快感，这种小排量、大马力的发动机由于天生就有一些低扭不足的原因，从而起步时发动机要把转速拉到1000多转的时候车才会慢慢的挪起来，发动机要憋到2000多转的时候变速箱才会给它升挡，一直到3000转左右动力才会展现出来，导致开起来的顺畅感的体验有些不尽人意。

刷ECU从源头优化动力，读取原车ECU电脑后发德国工程师针对性优化调校，马力刷到415匹，扭矩达到510牛米，实际开起来稍微深踩点儿油门推背感可以直接给到驾驶者，仅仅到了2000转动力就明显开始爆发，随着排气的轰鸣声提速过程会让人完全不敢想象这是一款2.0T发动机就能爆发出来的能量！甚至完全有必要提醒，一定要在核实的路况切S挡，不然提速的灵敏感真的会给你个措手不及！