宝马换代之后 5系尾标的命名策略也发生了变化，与之前N20系列发动机参数相同的低功率版本B48款已经变成了525，作为目前5系的入门版车型，525依然传承了运动精髓，底盘操控部分整体的水准非常高。但是入门级的动力配置也决定了在直线加速时，它或许跑不过那些价格更便宜的合资中型车。

新宝马5系提供3种不同的动力系统，其中包括2.0T直列四缸涡轮增压发动机（代号B48）的高低功率版本和3.0T直列6缸涡轮增压发动机（代号B58）。而这台进口宝马525i搭载的2.0T低功率版涡轮增压发动机，这款发动机与华晨宝马525Li版的相同，最大功率为135kw，峰值扭矩290Nm，传动系统匹配的是ZF的8速自动变速器。

从以往的经验来看，宝马B48低功率版本的184马力肯定是货真价实的，在3系中的表现可圈可点，但应用在5系超过1.7吨的整备质量难免让车主心存顾虑，所以想要这台525i能提供刺激的加速感，艾森A3版ECU精调程序的植入是提车后的下一步首选。

车辆信息：

车型：宝马525i

发动机：B48B20A

出厂日期：2018年7月

硬件状态：M5包围、275轮胎

升级需求：安全范围内优化到最佳动力

艾森统一标准化施工：

首先对车辆进行检测，之后出去原车路试，路测log保障程序品质。路试回来将原车程序读取出来，而后根据测试数据和车主升级需求进行方案定制，然后一个小时左右的程序调校，将定制完毕的程序植入车内。之后进行升级后的车辆路测log动态数据记录，确保数据达标，而不是只凭感觉验证程序好坏。真正的科学调校。保证合格才轿车，不合格的话直接进行程序优化直到合格！

升级后车主试驾反馈：动力输出激进，稍大脚油门提速推背感十足，几次反复加速测试后试驾人员笑言“推得头晕”。总体感受比宝马530要好开，动力输出更随心所欲。实测01缩短近2秒，可惜换了275的轮胎还是打滑严重，成绩有0.2S以上的影响。