近日，国产烈马正式在国内亮相，这款落户于江铃福特科技的硬核越野车型蕴含着典型的福特越野基因，如今已经经历了六代的演变，成为横跨大半个世纪的越野坐标。

烈马，在海外名为“Bronco”，从初代车型开始就将“运动”和“多功能”相结合，并成功定义了Sports Utility概念，如今已经历了六代的发展。从品牌价值来说，它就如同“野马”一样，比福特主品牌的定位要更高一些，也更加有传奇性与故事性。

福特决定烈马导入的时间其实与坦克300上市时间大差不差，但由于对市场的评估，对产品的本土化改造以及各种路演，国产烈马到今年才与用户见面。不过这一时刻或许是相对更好的时刻，因为经过两、三年的市场培育，“方盒子”越野车或将进入市场普及的爆发期。

虽然烈马在海外对标的是Jeep的牧马人，但福特对国产烈马的改造要更具中国属性，即在“野性”之余，更具精致感与豪华感。比如选择使用纹理更为细腻的柔软材料包裹座椅、仪表板和门把手，强化了车内的豪华质感，完全不是北美版那种全硬塑料。

还有福特对该车前IP台上层和下层都使用了软材质的包裹，缝线也根据车身版本的不同进行了搭配。比如荒地版的副驾驶位前饰板采用了矿物黄颜色的等高线设计，座椅花纹也采用了等高线设计；而大沼泽地版的内饰则以墨绿色的饰板和花纹为主，凸显这一版本的涉水性能。

此外，针对中国市场定制了12.3英寸液晶仪表盘+12英寸液晶中控屏，搭配高通骁龙8155高算力芯片，提供更顺滑快捷的数字体验和更酷炫的车机效果，更支持无线CarPlay。大内存和存储空间（16G+256G），可支撑未来3-5年的FOTA升级冗余。

除了针对中国本土需求的设计，国产烈马的核心竞争力还其“多功能性”。它的模块化设计，可以让车主轻松拆装车门和车顶，买一辆烈马相当于买了越野车+敞篷车+皮卡车的多合一。

该车车内车外预留多达7个改装开关，从车顶照明灯到格栅灯、前杠灯、后备箱照明、车载冰箱电源等等都一应俱全，甚至还专门考虑到了在前仪表台上设计个手机等拍摄设备的支架。

在动力上，国产烈马可谓原装引入，2.3T涡轮增压发动机，最大功率202kW，455Nm扭矩，匹配10AT变速箱。不过最值得一说的还是其越野能力，该车在车身设计上的接近角45度、离去角37度、通过角26度，支持电子防倾杆的一键断开和连接；新车最小离地间隙273mm，普通版涉水深度850mm，而大沼泽地版可以达到925mm。

荒地与大沼泽地版本均拥有4.7后桥速比、德纳前/后电控机械差速锁、EMOD智能全时四驱系统、Bilstein（倍适登）三段式氮减，可谓“出厂即巅峰”。同时，两款车型还配备更智能的防倾杆断开功能，通过提升单侧悬架的自由行程，让车轮最大程度保持与地面接触，从而提升车辆通过性。

此外，该车采用前双叉臂式独立悬架+后五连杆式整体桥，搭配量身打造的HOSS 2.0悬挂系统，在减震器小幅度运动时，保持车身稳定性，让舒适性更优；而在大幅度运动时，提供更强的支撑力，保证车辆操控性。

加之复古的圆型大灯、大外径的越野胎等越野属性强的配置，国产烈马以硬派越野质感+强科技与豪华属性，在目前国内没有直接的竞争对手，更容易理解的表达是它比牧马人这类的产品更舒适些，但越野性能较坦克300之类的更专业。

目前就国产烈马来说就是价格，因为在海外是对标牧马人的，因此据江铃福特科技的内部人士表示，其售价在中国并不会低于35万元。对于车事经典的观点是，可以有这种价格足够高的版本，但一定要有一台价格下探至20余万元的，不需要更多电子电气配置，且拥有更强改装属性的版本，这在消费降级的当下，可以吸引更多向往越野生活的用户加入其中，做大基盘。

这对于目前处于转型期的江铃福特科技极为关键。

据了解，2023 年是江铃福特科技开启转型的一年，虽然公司名称还叫“江铃福特科技”，但在渠道端成功设立了福特纵横纵享空间，并在全国 62 座主要城市和地区开业 76 家一级店面，以及在昆明、阿拉善、济南的越野生活体验中心也已投入使用。

福特纵横纵享空间旨在为用户提供顶级的户外越野产品与体验，丰富多样的个性改装以及链接全球的社群体验，并致力成为“顶级户外越野生活方式的引领者”。

从这一点可以看出，江铃福特科技决定要走越野路线，而在2024年，福特纵横纵享空间要扩展到 180 家纵享空间经销商，并在全面举办2400场品牌体验活动。

从产品上同样可以看出这一点，在国产烈马之前，江铃福特科技从2022年引入福特 F-150 猛禽（进口），到2023年引入另一款皮卡——游骑侠 Ranger进行国产，该公司在硬核越野的路上越走越远。

而且2024年1月，福特游骑侠Ranger销量超2500台，累计定单超过8000张，在皮卡市场中的市占率高居前三，在15万元以上皮卡市占率超过 60%；福特F-150猛禽国内销量在2023年同比增长372%，这些都坚定了江铃福特科技走越野路线的决心。

但同时，以领裕、领睿为代表的，更早开发的城市级SUV车型同样还有着不错的销量（如领睿在去年同内销量增长了43%，并且成为江铃福特科技重要的出口产品）。

面对两大产品矩阵都有着明显增量的局面， 目前来看，以越野为主，城市级SUV为辅的资源投入，将是未来一个阶段，江铃福特科技的布局安排，因此快速提升越野车型的关注度、销量与用户粘性是该公司最想看到的结果。