今天，我们要来聊讴歌的第三款国产化车型——RDX！

Acura讴歌，和雷克萨斯一样是为美国市场而生，然而两者到中国后的表现却大相径庭！在第三代讴歌RDX身上，可以看到很多本田在技术方面的资本，也能找到它因原汁原味而来的美式作风。

一台代号为K20C5的2.0T发动机，配以横置10速手自一体变速箱。

这台2.0T发动机有一个技术，是本田党都很喜欢的VTEC。不过，比起在自然吸气发动机，涡增2.0T的VTEC则是在排气侧，毕竟进气已经有涡轮在“开挂”，也就没VTEC啥事儿了~

但是，要自吸那种爆TEC后的嗓门，是不再会有滴！

从实际表现看，2.0T发动机的动力储备是充足的，在中后段没有那种喘不上气的情况。在10AT的配合下，整个动力的输出很顺畅，体感上没有那种强大的爆发力。油耗方面的表现，琢磨着也是原汁原味的从美引入……

讴歌RDX是带有声浪模拟的，当激烈驾驶的时候是个不错的调味剂。

本田在变速箱上还是挺有自己的想法，当年在双离合变速器里边儿搞上了液力变矩器，而今天的10速手自一体变速箱，就是另一个成果了。重点，就在于它是横置的，世界上第一台横置10AT！

这就要求变速箱的尺寸要小，那本田是怎么做到的呢？

简单的说就是控制每个齿轮的齿宽，采用行星齿轮结构以及小直径的液力变矩器。可以说这是本田仓库里头，最强的一个波箱了。有了10个挡位之后，齿比就可以布置得更加绵密，本田家的10AT在6挡是直接挡（齿轮比=1），而之后的四个挡位就全是超速挡了。

大家对本田10AT最在乎的，也许是看它的10挡是不是个摆设。

放心，不会有之前某品牌车型的尴尬。在时速80km/h的时候，就挂上了8挡；而在100km/h左右，就已经是10挡的状态了。

变速箱聪明吗？SH-AWD全时四驱香不香？

10AT的每个挡位都能各司其职，没有砸了技术本田的招牌。在讴歌RDX上的表现，平顺性没啥毛病，动力输出连贯绵密。当你一脚地板油下去，它连降数挡的动作不是一气呵成的，或者说是两段式……

在运动+模式下的降挡反应，和宝马玩采埃孚8AT比起来，还是处于下风。而RDX身为一台讴歌，最拿得出手的自然是独门秘籍——SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统。

之所以独门，就在于后桥差速器两侧，分别装有一个离合器！这就让讴歌RDX拥有一个特殊的能力：两个后轮之间实现扭矩分配！单侧后轮极限情况下，可以获得100%的扭矩。

就日常驾驶而言，这套SH-AWD的存在感其实不高。不否认它是聪明的，只是能发挥出SH-AWD真正实力的机会真不多。需要注意的，是讴歌这套四驱不是越野取向，它是操控方面的辅助利器~

没有行吗？这就看你驾驶风格以及预算，或者说舍不舍得丢弃讴歌RDX最大的谈资之一！

定位豪华中型SUV，更不能少了底盘质感的评价。

它不是那种极致追求舒适性的SUV，保留着不少运动的调性。底盘所传递的路面信息是有的，不至于让你心烦。随着驾驶模式的切换，配备了悬架软硬调节的讴歌RDX底盘动作也会有所差异。在舒适模式下，可以是一台称职舒适的SUV。

如果想要开激烈点，那切换到运动+模式，除了前边说的SH-AWD是个强力辅助，还有方向盘听话的指向，跟脚且有储备的动力……还有模拟声浪，讴歌RDX可以有另一种性格，可以玩得开心。

在紧急避让/变线的时候，车身动态很可控，但实际在车内感受的悬架其实是“Q弹”的，还不至于到软的地步。当然，一台自重较重的SUV，加上不低的重心，这时候对悬架的考验，比起轿车可是严厉不少。

就对于多数购买讴歌RDX的消费者而言，在它的底盘表现上不会有什么怨言，是对得起「豪华」二字的，在同级不会处于下风！

而在隔音方面，主动降噪全系都有，而前排双层隔音玻璃只有顶/次顶配才有。手上这台试驾车隔音是得体的表现，但还有进步的空间，底盘对路噪的隔绝可以更到位一些。

大，是衡量豪华SUV的一个很重要的衡量指标。

一个是大空间，另一个则是大气！

储物空间很本田，多且都比较实用。

来到另一个“大”，讴歌RDX大气吗？

讴歌RDX整车的观感是比较魁梧的，车身上可以找到不少棱线、型面，多而不杂见好就收。在遍地家族式设计的今天，其实很多车都给不了我们多强的冲击力。

到底是要运动，还是豪华？

其实回过头来一想，讴歌对RDX的论调似乎是运动多过于豪华的！

在功能性上，讴歌RDX支持CarPlay手机互联，不像丰田总觉得中国水果机用户少……悬浮10.2英寸显示屏的清晰度、流畅度都不错，触控是不支持滴，毕竟隔得远咱一般碰不到。

所以，这时候就需要触控板登场了。

习惯之后，那个体验就别有洞天了~只不过在向下翻页的操作上，还是有点“难度”。奔驰也用着类似的触控板，不同的在于讴歌的“绝对位置”，也就是手指触碰到触控板的那一个位置，是和屏幕一一对应的。

悬浮中控屏+下方实体按键区域+驾驶模式&按钮换挡，出来的效果似乎构建了一个城乡结合部……所以，在豪华氛围的造诣上，讴歌还需努力。看RDX的外观、内饰的设计表现，可能讴歌要的还是运动！

再来聊一些装备。

讴歌RDX全系配备了全速自适应巡航，多数情况下使用还是很舒心的，堵车跟车、高速巡航都能很好的给你打辅助。

需要说明的是车道保持，虽然在方向盘上已经按下开启，但不代表已经进入工作状态。在行车电脑显示屏/抬头显示我们可以看见其状态，如果车道线图标是空心的，那意味着在休息，实心的则在工作中……而这两种状态，在讴歌RDX上并没有给出一个明确的提示！

跟车巡航的时候，有车子并线进来，车距较远会更新为新的“跟踪”对象。要是车距比较近，全速域ACC直接不干了，好在抬头显示可以清晰的告诉你：ACCOFF！毕竟只是驾驶辅助功能，自个儿还是要精神着点！

还有一种情况，在等红绿灯并且在D挡AutoHold帮你驻车的时候，慎玩ACC。

语音控制方面，还是一些自主品牌做的比较优秀，比如功能性、场景化方面……座椅通风有Auto挡的哈~以我南方人的PP体验看，通风不是那么给力。

最后，来总结一下。

讴歌RDX的综合实力不差，那究竟是哪个环节出错了呢？也许，多数人会认为出在品牌知名度上。在BBA甚至是雷克萨斯面前，讴歌确实在这方面的影响力比较有限，但最根本的可能是没有过多的针对中国消费者的需求，进行本土化的改良。

讴歌RDX是一台很有谈资，并且也是有实力的车，和Type-R有莫大渊源的2.0T发动机、世界上第一台横置10AT、独门绝技SH-AWD系统……可以说本田把最好的东西都给了它，这还不够吗？

就车子本身而言，讴歌RDX的动力储备没问题，变速箱的匹配调教也没有栽跟头。虽然这是一台中型SUV，但全系都有可变转向比，转向属于偏轻的类型，低速小空间挪车，女性朋友应付起来也不费劲。

整体开起来的感受简单的说，就是轻松流畅易上手，拥有双重性格也是加分项。不去试驾，是明白不了讴歌RDX的好。如果讴歌能有在北美的知名度，加以中式改良，那RDX在中国的日子兴许就不会粗茶淡饭了！