近日,在美国2024年芝加哥车展上,起亚发布了K5的中期改款车型,新车在外观部分做了调整,内饰部分变化不大,提供了LXS、EX、GT-Line(前驱或四驱版本)以及GT等5个版本车型供选择,配备2.5升自然吸气发动机和2.5升涡轮增压发动机,与之前发布的韩国版本在动力上是有明显不同的,目前还不确定国产K5是不是会跟进中期改款,毕竟现款K5的销量确实是有点惨不忍睹,常年月销量维持在3位数。
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外观上,美版的起亚K5延续韩版的外观设计,依旧采用家族化的外形,车头是狭长的虎啸式前格栅搭配蜂窝状中网,两侧大灯组也被融合到格栅内部,采用扁平的矩阵式LED光源,日行灯造型变的复杂,呈不规则的开叉形状,不过识别度还是蛮高的,前杠中间是矩形进气口,两侧设计了C型引流槽,都是采用蜂窝状的网格进行装饰,极大的提升整车的运动感。
侧面基本上没什么变化,依旧是略微带点俯冲式的车身造型,车顶采用溜背式设计,线条顺滑,换装了多辐条双色轮毂,车尾部分设计了鸭尾式造型,尾灯位置采用内凹式设计增加立体感,尾灯组导光条为L造型,中间用黑色饰板相连,营造出贯穿式尾灯的视觉效果。下护板采用亮黑色装饰,配双边共2出方形排气,中间是夸张的扩散器。
内饰的变化微乎其微,新车配备双12.3英寸联屏,支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto连接,配备三幅式多功能方向盘,中控台采用阶梯式设计,有着丰富的层次感,保留了不少物理按键和旋钮,空调出风口下方是触控按键,操作相对较为便利,美版的K5还是保留了档把,韩版和国产版本的K5都采用的是旋钮式换挡机构。
尺寸方面并未公布,作为参考,国产K5的长宽高分别为4980*1860*1445毫米,轴距2900毫米,车内空间处于主流水准,跟雅阁等车型大体相当。
配置方面,LXS 版本配备 16 英寸轮毂,EX 和 GT-Line 版本标配18 英寸轮毂。GT 版本配备19英寸轮毂和注重性能的 245/40R-19 倍耐力 P-Zero 轮胎,可选19 英寸定制亮黑色轮毂,标配引人注目的亮绿色制动卡钳,与内部座椅缝线相得益彰。EX版本开始,配备带腰部支撑的10向电动调节主驾座椅、数字钥匙、方向盘加热、电动折叠后视镜以及12扬声器Bose音响等,配备带智能巡航控制的高级驾驶辅助系统,包括前防碰撞系统、盲区监测、高速公路驾驶辅助等功能
动力方面,LXS、EX、GT-Line版本搭载的均为2.5升自然吸气四缸发动机,比之前的1.6T涡轮增压发动机的动力提升了11马力,达到了191马力,峰值扭矩245牛·米,与之匹配的是8速自动变速箱,采用前轮驱动,其中GT-Line版本会提供四轮驱动,更适应冬季,终于GT版本则依旧搭载的是2.5升涡轮增压发动机,最大功率290牛·米,峰值扭矩422牛·米,匹配8速湿式双离合变速箱。
起亚K5国产版本最初换代上市时,配置较低,定价不便宜,未能找准自己的定位,1.5T+7速干式双离合也劝退了不少消费者,但从外形来看,它显然是要比索纳塔好很多的,如今韩国、北美等市场都已经先后推出中期改款的K5车型了,按照目前国产K5的销量也不知道国产会不会跟进。从索纳塔换代的动作来看,韩系车型显然不打算放弃中国市场的,但能做到什么程度依然是未知。