现在，买车的花样变多了。或者说，造车新势力的“新”，还体现在销售模式上。

这些天了解到了一个新的零售模式，那就是威马“直购”，它是怎么玩的呢？

车电分离，买车不买电。

先来一段官方的名词解释：

威马直购是一个全新的“硬件+服务”新零售模式，以“出行月费套餐，合约购车”的创新模式，让用户半价拥车、充电无忧、电池无忧、使用无忧、保值无忧。

通过威马直购的方式购车，可以用低至9.99万元（半价）提到一台EX6Plus400轻享版。注意提到的是不含电池的裸车，动力电池得跟威马官方买月费套餐使用，期间电池所有权属于威马。

这波操作就像我们买了张手机卡，要通讯、上网啥的就跟运营商签订个XX套餐，一样的道理~

威马直购合同以两年为一个周期，到期后用户可续约、可买断电池，或由威马承诺保值回购。

简单的说，就是买威马纯电动汽车可以只买裸车，电池每月跟威马“租”。月费套餐，内含免费使用一些公共充电桩。

直购，好处显而易见！

因为不用买动力电池，车价一下子便宜了一半。

不稀奇，一台纯电动汽车的车价/成本，动力电池就要占据一半左右。而威马直购就很好的解决了这一痛点，将新能源汽车偏高的门槛拉低了不少。

另外，官方保值回购，一定程度上缓解了消费者的两大顾虑。一是新能源汽车相对糟糕的保值率，二是新能源汽车出手难的尴尬。

对于厂家来说，多了一个零售模式，多卖几台车的几率自然也就大了。通过威马直购准入门槛降的不是一星半点，如此一来无疑可以刺激消费，提振车型销量。

但是，买家终究没卖家精！

威马直购的好处，显而易见！同时，也导致了背后的BUG容易被遮蔽……

1、用了4年月费套餐，为何当初不直接买整车？

目前威马共推出两种套餐，根据购车周期及月度行驶里程数不同，基础套餐、升级套餐收费都有所不同，分别是1599元档、1999元档。（每两年下调200元）

先假设一下，一位车主以9.99万购得EX6Plus400轻享版（标准配置）裸车，选择无限里程套餐，那他这4年的基本花费：

裸车价格：99900元

0-2年合约套餐费用：1999元/月×24月=47976元

2-4年合约套餐费用：1799元/月×24月=43176元

4年的基本花费就是裸车+4年的月费套餐：

99900+47976+43176=191052元

而EX6Plus400轻享版整车指导价为18.99万元。惊不惊喜，意不意外？

等等，还没到高潮！

要记住一件事，这时候动力电池的所有权不是你的！

于是有朋友会说，不是可以买断电池吗？

确实。如果4年合约到期买断电池，那需要花费19900元。这时候，租电4年后为了获得车辆完整的所有权，已经花出去了191052+19900=210952元。（合约没到期买断电池，还得掏2000元违约金！）

此时，会开始怀疑自己当时脑子是不是生锈了……要不是因为牌照、限行啥的，买个主流的油车不香吗？

2、1元买断电池，高兴啥？

官方：购车6年到期，花1元即可买断电池哇~

用户：哇，香极啦！

桥豆麻袋，楞静D！！

租用了4年电池买断不划算，那再租两年得在已花去191052元的基础上，再加上第5-6年的合约套餐费用，也就是1599元/月×24月=38376元。

到6年合约到期，已经花费191052元+38376元=229428元。

这时候，终于可以1元买断电池了！其实，并不香……

如果说1元买到的是全新的电池，那值得高兴。但这是6年来一直在用的电池，而电池不可避免的会有性能衰减，说白了1元买到的只是块“残废”电池。

6年，租电一共花去了129528万。假设电池成本是10万元，那此期间的基本充电费用是3万元左右，相当于400多元/月的充电费用。省还是不省？看个人具体的用车场景。

还有一点要说的，是动力电池的保修。威马直购是以合约起始时间开始，提供8年15万公里保修，两者以先到者为准。1元买断电池后，可以享受的保修年限只剩下2年。

而那损失掉的6年，电池所有权还是威马的，换言之你只享受到了2年的电池保修。

3、套餐内含免费充电，幌子。

可能，有人看到威马说“月费套餐内包含公共充电费用”，觉得是捡到便宜了！

嗯哼，天下没有免费的午餐！厂商的嘴，忽悠的……

首先，要认识到这个套餐是你花钱买的，而部分公共充电桩可免费使用的“福利”，是在套餐内的。说到底，充电费用还是你自己掏的！

其次，这个只是公共充电桩的电费含括在内（充电时间、便利性等咱就先不说了），那在家里头充电的话，还是得自己另掏腰包。

可能，有人会说上面的计算是含充电成本在内的，耍流氓！

确实包含了套餐内的充电费用，但不管你用不用、用多用少，都得固定的为这份套餐掏钱，对吧~

4、六折回购，算了吧！

官方回购，确实可以很好的缓解消费者卖车亏、卖车难的顾虑。

但细心一想，这事儿没那么简单。

官方裸车6折回购是在购车第2年到期，也就是两年的保值率大概是60%左右，比较靠近传统燃油车的水平。

有个问题需要思考一下，购买 威马EX6的多数是“老百姓”，或者说是以家用为本的消费群体，会开个两年就换车？

六折的背后，更多的是一颗定心丸，一个宣传所需的所谓的“亮点”。

接下来看合约第4年、6年到期时的保值率，大概分别是40.9%、20.9%。这时候和传统燃油车比起来，就低了一大截，赤裸裸的回归到了新能源汽车的本真面目！

写在最后

以上论调也许并非严丝合缝般严谨，旨在给广大消费者多设立几个角度，透过事物美好的表象，看清更多本质！

所以，切勿冲动消费，保持头脑清醒。凡事儿，可都有两面性~

威马直购确实是一个新颖的零售模式，最大的缺点也是在于“新”。毕竟诸如此类“月费合约套餐”的消费、用车理念，还需要很长的时间去培养。

多数传统汽车厂商为何坚守4S店模式？无非是数十年来所惯养的，大众消费习惯所使然。

随着造车新势力的涌现，消费者的购车方式也变得花枝招展。至于哪种销售模式好，还是得回到群众中去，看看自己的目标客户群体的消费习惯，或者说目标客户接不接受得来新零售模式，培不培养得起新的消费理念！