对于很多国内消费者来说，合资、四驱等标签往往更容易获得消费者的青睐，毕竟大多合资车在品质和口碑方面表现会更好一些，尤其是一些知名度比较高的车型，就更是如此了。至于四驱的话，大多数人其实基本是用不到的，但不用不代表就不需要，如果花差不多的价钱买车，往往四驱车型会更值得考虑。

而日产超混电驱 奇骏便是一款合资四驱SUV，该车采用了区别于市面上大多车型的一套能源类型，相比起纯燃油车，超混电驱奇骏的汽油电驱可以像纯电车型一样，百分百依靠电驱，主要靠发动机为电机供电，也不需要单独进行充电，这样一来只需要加油即可带来类似于纯电车型的电驱体验。超混电驱奇骏采用1.5T和双电机组成的第二代e-POWER系统，同时采用和大多纯电车型一样的电动车单速变速箱，在实际的驾驶过程中，超混电驱奇骏在动力方面的表现也确实足够给力，在法定限速内，超混电驱奇骏的整个行程动力响应都足够轻快，即便是在中高速超车，超混电驱奇骏也不会让人感觉有乏力的感觉。

另外，超混电驱奇骏配备e-4ORCE雪狐电四驱，本身超混电驱奇骏是一台城市SUV，有电动四驱系统主要也是为公路和部分铺装路面准备的，因此有了四驱以后，在这些路段行驶也更具优势。另一方面，超混电驱奇骏的经济性也比较高，在WLTC工况下，超混电驱奇骏的综合油耗最低为6.36L/100km，实际的百公里油耗普遍在7个左右，对于一款紧凑型SUV来说，这个级别能有这个表现也是达到主流水平了。

回顾车辆外观，超混电驱奇骏的造型对于合资SUV来说已经算是比较前卫了，超混电驱奇骏的前脸也采用家族标志性的V型进气格栅和分体式前大灯，前脸和尾部下方也都有银色的护板，这也为超混电驱奇骏增添了一些精致的感觉。车身侧面和尾部的设计都比较常规，并没有什么特别出彩的设计，甚至尾部也是常规尾灯设计，并未采用什么贯穿式尾灯，但同时超混电驱奇骏也在车尾Logo的下方采用英文标识。

来到车内，超混电驱奇骏首先给我的感觉就是坐着比较舒服，车内的布局相较于老款奇骏来说还是有一些优势的，但比起同价位的新能源车型来说还是显得落伍不少。有一说一，超混电驱奇骏的车内还是采用了12.3英寸的悬浮式中控屏和电子换挡杆，这些细节设计还是让超混电驱奇骏具有一些特点的。另外，超混电驱奇骏也保留了空调控制区域，车内大多实体按键同样有所保留，我个人也比较喜欢超混电驱奇骏的换挡杆，造型新颖的情况下，手感也不错。

说起日产，大家想到的会有“日产大沙发”，确实这款车在座椅这方面的表现足够到位，本身超混电驱奇骏的座椅内部填充足够柔软，表面也是采用真皮+仿皮的材质组成，所以坐上去确实很舒服。超混电驱奇骏的后排也是如此，并且超混电驱奇骏的后排坐垫更加厚实，所以在座椅舒适性这方面超混电驱奇骏确实没什么毛病。另外，超混电驱奇骏的轴距也超过了两米七，在空间这方面对于家用来说还是比较合适的。

编辑点评：

比起市面上很多燃油车和新能源车来说，超混电驱奇骏论经济性确实不如新能源车，但是其他方面较燃油版车型还是更有优势的，并且超混电驱奇骏也不用担心里程焦虑，这些都是超混电驱奇骏的优点，如果真的不方便充电，还想考虑一款经济性够高且具备电驱体验的SUV，那么超混电驱奇骏还是很值得考虑的一款车。