新能源汽车动力电池领域的风向正在发生重大变化，传统的磷酸铁锂电池和三元锂电池将面临挑战。取而代之的是钠离子电池、固态电池、锂硫电池等新型电池技术。其中，钠离子电池已经得到奇瑞等车企的关注，并计划在其车型上装车，实现15分钟快速充电，电量可达80%。

当前阶段，新能源汽车采用磷酸铁锂电池和三元锂电池，这两种电池虽然经过多年的发展，但它们的优缺点已经十分明显。受到自身材料属性的限制，锂电池受温度影响较大，低温环境下，充放电性能会大大降低。在挤压、撞击等极端环境下，电池容易过热，稳定性较差。此外，随着充电次数的增多，电池容量会降低，甚至可能引发安全问题。

因此为了克服这些痛点，各大车企都在积极寻找和研发新型动力电池。许多人可能会认为能量密度高、长的电池就是好的电池，但实际情况并非如此。目前，虽然已经有一些高能量密度的电池，如锂硫电池、金属电池等，但由于技术难度太大，只能作为一种潜在的研究方向。

在众多动力电池中，呼声最高的是固态电池、钠离子电池等。其中，全固态电池的综合优势最为明显，其能量密度突破500瓦时/公斤，几乎是锂电池的两倍以上，这意味着等量产后续航也将翻倍。此外，固态电池采用固态电解质，高温、低温环境下，稳定性更好，寿命更长，循环充电次数超过上万次。然而，目前固态电池仍然存在一些技术难点，如固态电解质电导率偏低、原材料稀缺，电池成本几乎是锂电池的两倍以上，短期内无法实现量产。

正因为如此，目前很多车企采用过渡办法，先逐步量产半固态电池。但就此前蔚来已经量产装车的半固态电池来看，100度的电池包，其成本几乎等于一辆ET5的价位。因此，在固态电池量产之前的这几年内，钠离子电池的希望更大。

钠离子电池的优势在于它更耐低温，在零下20摄氏度的环境中，也能拥有90%以上的放电保持率。快充性能与热稳定性能较好，常温环境下，充电15分钟，电量可达80%以上。此外，钠离子电池采用钠盐作为电极材料，相比锂离子电池，钠离子电池具有资源储备量丰富、充电速度快、成本低等优势。

钠离子电池也存在一些缺点，它的能量密度略低于锂电池，这可能会影响其在新能源汽车的应用。此外，钠离子电池的产业链尚未形成，短期内难以实现大规模量产。因此，钠离子电池的普及还面临一些挑战。

总的来说，动力电池领域即将迎来新一轮的变化，新能源汽车也将进入新的发展阶段。未来几年，钠离子电池有望成为的新希望，同时也可能是两轮电动车市场的新选择。然而，钠离子电池的普及还面临一些挑战，需要企业和政府共同努力，推动钠离子电池技术的发展和应用。只有这样，新能源汽车才能真正实现可持续发展，为我们的出行带来更多便利。