新能源汽车领域的风向正在悄然改变，全固态电池技术的突破让人们对纯电动汽车的未来充满了期待。广汽全固态电池即将实现量产，有望在内解决纯电动车里程焦虑的问题。然而，与此同时，混合动力汽车可能会面临巨大的挑战。

一直以来，新能源汽车市场主要由三元和磷酸铁锂电池主导。然而，由于锂离子电池自身材料的限制，实际续航里程与厂商标称续航存在较大差距，续航和安全成为消费者关注的。

在低温环境下，磷酸铁锂电池的电池化学活性受限，充放电性能下降。而三元锂电池虽然低温性能略好，但高温性能又不如磷酸铁锂电池。在激烈碰撞或挤压的情况下，电池温度容易飙升，可能导致短路和起火。

此外锂离子电池的能量密度似乎遇到了瓶颈，难以实现更高的突破。为了实现更长的续航，许多车企将研发方向转向半固态、全固态、钠离子等电池领域。

固态电池是目前备受关注的动力电池之一，其综合优势远胜于目前的锂离子电池。从能量密度来看，固态电池的能量密度可达500Wh/kg，而普通锂电池的能量密度通常只能达到200-300Wh/kg。这意味着在同等体积条件下，固态电池的续航能力几乎是锂电池的1-2倍。由于固态电池属于固态电解质，受低温或高温影响较小，其实际续航里程的折扣率远低于锂电池。因此，固态电池有望轻松实现续航1000公里以上。

固态电池的稳定性也更高，其化学活性较为稳定，受环境温度影响较小。因此，在挤压、碰撞等极端环境下，固态电池的稳定性更高，起火概率远低于锂电池。

正是因为全固态电池在能量密度、充电速度、电池安全性等方面具有明显优势，它被认为是未来纯电动汽车发展的“关键一步”。全球多家车企、电池厂商都投入巨资研发固态电池。

广汽集团总经理冯兴亚在最近的广州车展上表示，广汽在固态电池领域取得了突破性进展，电芯能量密度达400Wh/kg时，已经能满足在极端环境下的安全性与可靠性。他还表示，广汽计划在2026年实现全固态电池量产装车。在此之前，丰田、本田、宝马集团、上汽通用、宁德时代、松下等车企也纷纷提出了固态电池量产的时间表。

然而固态电池仍然存在一些问题。从材料属性来看，固态电解质电导率整体偏低，远低于目前液态锂电池的电导率。这将影响电池的充放电性能。此外，固态电池的成本也较高，几乎是锂电池的两倍。这也是短时间内固态电池难以实现量产的原因之一。

许多车企将目光转向了半固态电池。在半固态电池领域，国产自主研发一直走在前面。蔚来150kWh半固态电池已经量产装车，其能量密度高达261Wh/kg，实测续航接近1000公里。相比三元和磷酸铁锂电池，半固态电池具有明显的优势。

看到半固态电池的高成本后，车主们的想法可能会发生改变。据相关消息，单块半固态电池的成本价就相当于一辆ET5。因此，只有期待在未来一段时间内，半固态电池的成本能够降低，纯电动汽车的机会才真正到来。